マツダロードスター rf 違い装備価格グレード徹底解説

マツダロードスター rf 違いを総点検

あなたが何も考えずにRFを選ぶと、3年でタイヤと燃料だけで10万円以上余計に飛びます。

マツダロードスター rf 違いを生むエンジンと加速性能

ロードスターとロードスターRFの違いで、まず外せないのがエンジンです。

関連）https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/bmwalpina/roadster/chiebukuro/detail/?qid=13284326423
ソフトトップのロードスターは1.5L（1496cc）のSKYACTIV-G 1.5を搭載し、最高出力は約131ps、最大トルクは約15kg・mという、軽快さ重視のスペックです。

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一方でRFは2.0L（1997cc）のSKYACTIV-G 2.0を積み、最高出力184ps、最大トルク20.9kg・mと、出力で約52ps、トルクで約5.4kg・mも上回ります。

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つまり数字だけ見ると、1.5Lと2.0Lの差ではなく「性能がワンランク上のスポーツカー」と考えた方がしっくりきます。

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結論は、パワーだけならRFが圧倒的です。

例えば、時速80km/hからの追い越し加速で、RFは2.0Lの余裕トルクによりアクセル開度を抑えても同等の加速が得られるため、エンジンを高回転まで回し続ける必要がありません。

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つまり余裕のある加速が、実は安全面にも効いてきます。

ただし、2.0Lエンジンのパワーは「常に全開にするもの」ではなく、日常域でのトルクの厚みとして効いてきます。

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街乗りで2000〜3000rpm程度を使う場面では、RFの方がアクセル開度が小さくて済むため、渋滞路でのストップ＆ゴーでもアクセルワークが穏やかになります。

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1.5Lのロードスターは、逆にエンジンを回して走る楽しさが際立ち、峠道やワインディングで「回しても扱いやすい」ライトウェイトらしいキャラクターです。

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つまり走らせ方の好みで、合うエンジンは変わるということですね。

パワーに対してタイヤやブレーキのバランスも重要です。

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RFでは17インチタイヤやBrembo製ブレーキ（オプション）など、パワーに見合う足まわりのセットが用意されているため、高速走行やサーキット走行を視野に入れた使い方にも応えてくれます。

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一方、1.5Lロードスターは16インチタイヤでしなやかな乗り味を重視しているため、路面の凹凸を拾いにくく、街中の段差でのショックもマイルドです。

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パワーよりもしなやかさを優先するなら、1.5Lにも大きなメリットがあります。
パワーとしなやかさ、どちらを重視するかが原則です。

マツダロードスター rf 違いが出る重量・燃費・維持費

エンジンの違いと並んで効いてくるのが、車重と燃費です。

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ソフトトップのロードスターはおおよそ1000〜1060kg前後に対し、RFは約1100kgと、カタログ上で約100kg重くなっています。

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100kgというと、大人1人分＋αの重量差で、上り坂やブレーキング時の挙動、タイヤやブレーキへの負荷にも影響します。

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つまりRFはパワーがあるぶん、重さで動きが落ち着く方向に働くわけです。
重さとパワーのバランスがポイントということですね。

燃費では、RF（2.0L）のWLTCモード燃費が6MTで15.8km/L、6ATで15.2km/Lと公表されています。

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1.5Lロードスターは同条件でおおよそ1〜2km/Lほど良い数値となっており、年間1万km程度走ると、ガソリン単価170円/Lで計算しても年間数千円〜1万円前後の差が出るケースがあります。

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5年乗れば、燃料代だけで2〜5万円程度の差になるため、「見えないコスト」として無視できない数字です。

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燃費差は長く乗るほど効いてきます。

タイヤも維持費に影響します。

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RFは多くのグレードで17インチタイヤ（205/45R17）が標準で、1本あたりの価格は国産ミドルクラスで1本1万5千円前後、4本交換なら工賃込みで7万円程度かかるケースもあります。

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一方で16インチ（195/50R16）中心のロードスターなら、1本1万円前後のタイヤを選びやすく、4本交換で4万〜5万円台に収まることも少なくありません。

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つまりタイヤ交換のたびに1〜2万円の差が積み上がるということですね。

自動車保険（任意保険）の料率は年式やグレード、加入者の条件で変わりますが、一般的に排気量の大きいモデルや車両価格の高いグレードほど、車両保険の保険料が高くなる傾向があります。

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RFは新車価格が高く、かつ2.0Lエンジンであるため、同条件で比較すると、1.5Lロードスターより年間数千円〜1万円前後高くなるケースも見られます。

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5年・10年と乗り続けると、この差もトータルで数万円単位になります。

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維持費をトータルで見るなら、1.5Lの優位性も大きいということですね。

マツダロードスター rf 違いを決めるルーフ構造と静粛性・安全性

ロードスターは「幌」と呼ばれるソフトトップを採用し、手動操作で軽く開閉できるのが特徴です。

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ルーフの違いだけで、使い勝手と快適性が大きく変わります。
これは大きな分かれ道ですね。

ソフトトップのメリットは、構造がシンプルで軽く、故障リスクも比較的少ないことです。

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手動操作のため、モーターやリンク機構のトラブルが起きにくく、「万が一壊れたら開かない」といった心配が小さいという安心感があります。

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逆に幌は布製ゆえに経年劣化や破れ、色あせが起きやすく、10年スパンで見れば張り替えを検討するユーザーもいます。

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幌の張り替えは10万円以上かかることもあります。

また、物理的にこじ開けにくい構造のため、夜間の路上駐車や月極駐車場でも防犯面での安心感が高いと感じるユーザーが多いです。

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静かで安心なオープンカー、というのがRFの持ち味です。

RFは車重増加とハードトップ構造により、高速道路での直進安定性や横風への耐性が高いと評価されることが多く、長距離高速を多用するドライバーに向きます。

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一方、ロードスターは軽さゆえに横風の影響を受けやすい側面がありますが、その分ステアリング操作に対するレスポンスが鋭く、低速〜中速域のワインディングロードではキビキビとした動きが魅力です。

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高速重視か、ワインディング重視かが条件です。

ルーフ開閉時のルールや安全も見逃せません。

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RFの電動ルーフは、安全上の理由から走行中は作動せず、停止状態でのみ開閉できるようになっています。

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開閉のタイミングと場所の判断が安全運転のカギということですね。

マツダロードスター rf 違いとグレードS・VS・RSの装備差

RFの中だけでも、グレード構成による違いがあります。

関連）https://www.nextage.jp/model_guide/mazda/298920/
代表的なのが「S」「VS」「RS」という3つのグレードで、いずれも駆動方式はFR、2.0Lエンジンを搭載しています。

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Sはベースグレード、VSは装備充実グレード、RSは走り特化グレードという位置づけで、装備の違いがそのまま価格差につながっています。

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つまりRFの中でも性格が分かれているということですね。

SとVSでは、どちらも6MTと6ATから選択可能で、VSには「ボーズサウンドシステム＋9スピーカー」など快適装備が用意されます。

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このオーディオシステムは、オープン走行時でも音楽をしっかり楽しめるよう調整されており、高速道路や騒音の多い市街地でも音量を上げすぎずに済むのが利点です。

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長距離ドライブが多い人にとっては、耳への負担や疲労感が減るため、金額以上の価値を感じるケースもあります。

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オーディオ重視ならVSが有力候補です。

RSは6MT専用のスポーティグレードで、ビルシュタイン社製ダンパーやRECARO社製シートなど、走行性能とホールド性を高める装備が与えられています。

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ビルシュタインダンパーは、段差でのストロークをしっかり抑えつつ、連続したカーブで車体の姿勢変化を最小限にとどめるよう設計されており、ワインディングやサーキット走行で恩恵が大きい装備です。

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RECAROシートは体をしっかり支えるため、横Gのかかるコーナリングでも体がずれにくく、長時間のスポーツ走行でも疲れにくいというメリットがあります。

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本気で走るならRSが原則です。

特別仕様車も見逃せません。

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VSグレードには「White Selection」や「Terracotta Selection」といった内装色やシート素材にこだわった仕様が設定されており、内装が車内の満足度を大きく左右することを考えると、日々目にする部分への投資としては合理的です。

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3〜5年という所有期間で考えると、毎日触れるステアリングやシートの質感が満足感やリセールバリューにも影響し、結果的に数十万円の価格差を取り戻すケースもあります。

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インテリア重視なら特別仕様も候補になります。

価格差も具体的にチェックしておきましょう。

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RFの新車価格は、SからVS、RSへと上がるにつれて数十万円単位で上昇し、35周年記念車などの特別仕様車では約435万円といった価格帯のモデルも存在します。

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一方、1.5Lロードスターのエントリーグレードはそれよりも安い価格帯からスタートするため、「予算300万円台前半に収めたい」という条件であれば、ソフトトップに軍配が上がりやすくなります。

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予算から逆算すると、選択肢がかなり絞れますね。

RFのグレード選びに迷う場合、まずは「ミッションはMTかATか」「走りと快適性のどちらを優先するか」を決めるのが近道です。

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日常は街乗りメインで、たまにワインディングや高速道路を楽しむ程度なら、VS＋ATという選択は現実的で、渋滞路での疲労も軽減できます。

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逆に、休日ごとに峠やサーキットに通うようなスタイルなら、RS＋MTが最も理にかなった仕様になります。

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用途に合わせた取捨選択が基本です。

マツダロードスター rf 違いと使用シーン別のおすすめ（独自視点）

同じマツダロードスターでも、RFとソフトトップでは「どんな距離・どんな時間帯を走るか」で向き不向きが分かれます。

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一方、片道10km以内の通勤や買い物、近場の峠を軽く流すような使い方なら、軽さと燃費に優れる1.5Lソフトトップの方が、維持費も含めて満足しやすいでしょう。

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つまり走る距離と時間帯でベストは変わるということですね。

街灯の少ない屋外駐車場や、駅近くの月極駐車場に止めるケースが多い場合、ハードトップであるRFは幌よりも物理的な破壊・侵入のリスクが低いと考えられます。

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防犯まで含めて考えると、RFは安心材料が多いです。

逆に、ガレージ保管や屋根付き駐車場が前提なら、幌の弱点である経年劣化や防犯面の不安はかなり軽減されます。

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この環境であれば、軽さと気軽さを最大限に活かせる1.5Lロードスターの価値が高まり、「オープンにする日」が確実に増えるはずです。

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クルマを「移動手段」ではなく「趣味の道具」として使う時間が多いなら、ソフトトップは非常に魅力的です。

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保管環境が選択の重要な条件です。

オプションやアフターパーツの選び方も、使用シーンから逆算すると迷いにくくなります。

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例えば、高速走行やワインディング重視なら、Brembo製ブレーキやBBS製鍛造ホイールなどのオプションは、安全マージンとコントロール性を高める投資として意味があります。

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逆に、街乗りメインであれば、ドラレコや駐車監視機能付きのセキュリティシステム、タイヤ空気圧モニタなど、「日常のトラブルを防ぐ装備」を優先した方が、精神的な安心感が得られます。

関連）https://newcar.shop/carlist/roadster_rf/about/
何を守りたいかを決めてから装備を選ぶと失敗しません。

RFとソフトトップで迷っている人の中には、「どうせなら上のグレード」「どうせなら2.0L」と、予算を無理に押し上げてしまうケースもあります。

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しかし、5年の所有期間で、維持費やカスタム費用、旅行などのガソリン代まで考えると、最初の50万〜100万円の差が後々まで効いてくることがあります。

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そのお金でタイヤをワンランク良いものにしたり、ドライビングレッスンに参加したりした方が、結果的に安全で楽しいカーライフになるケースも少なくありません。

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お金の使い方まで含めて、どちらを選ぶかを考えると良いですね。

そこに、今回紹介した燃費や維持費、安全性、防犯性などの数字を合わせて考えると、「自分にとっての正解」がかなりクリアになってきます。

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数字と体感の両方で判断するのがベストです。

マツダ公式サイトでは、ロードスター／ロードスターRFそれぞれの最新グレード構成や価格、主要装備が一覧で確認できます。

関連）https://www.mazda.co.jp/cars/passenger/roadster/grade/
マツダ公式：MAZDA ROADSTER / ROADSTER RF（グレード・価格・主要装備一覧の参考）

カーリースやグレード解説サイトでは、RFのS・VS・RS各グレードの装備差や燃費、オプション構成が詳しく比較されています。

関連）https://newcar.shop/carlist/roadster_rf/about/
カーリース解説：ロードスターRFのグレード別装備と違い（グレード選びの参考）

最後に、あなたが今の使い方で一番重視したいのは「維持費」か「走りの余裕」、どちらに近いでしょうか？

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