スペアタイヤ 交換 やり方と安全時間コツガイド

スペアタイヤ 交換 やり方と安全ポイント

実はスペアタイヤで2000km走ってもデータ上は壊れないのに、100km以内に戻さないと高額修理リスクが跳ね上がります。

スペアタイヤ 交換 やり方の基本ステップ

まず、「パンクしたらその場ですぐ交換すればよい」というイメージを一度横に置きましょう。 faq2.nissan.co(https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2139?category_id=10&site_domain=default)
実際には、最初の一手で安全が大きく分かれます。
具体的には、平らで固い路面を探して低速で移動し、ハザードランプを点灯させ、サイドブレーキを強めにかけてから作業を始めるのが基本です。 michelin.co(https://www.michelin.co.jp/auto/advice/change-tyres/spare-tyre)
つまり安全確保が原則です。

停車したら、後続車への合図として三角表示板を車両後方50〜100mほど後ろに設置し、できれば発煙筒も焚きます。 sale.naoiauto(https://sale.naoiauto.jp/blog/9856/)
距離のイメージとしては、50mは大型観光バス1台分を3〜4台並べたくらいです。
そのうえで車の取扱説明書を確認し、指定されているジャッキポイントを把握します。 faq2.nissan.co(https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2139?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=18&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc)
ここを間違えると、車体を傷めたり最悪ジャッキが倒れて重大事故につながるので、必ず目で形を確認してからセットする必要があります。 faq2.nissan.co(https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2139?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=18&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc)
結論は準備が全てです。

作業手順の大枠は、①タイヤ止めを置いて車体が動かないようにする ②まだタイヤが地面についている状態でホイールナットを1回転ほど緩める ③ジャッキアップしてタイヤを少し浮かせる ④ナットを外してパンクタイヤを外す ⑤スペアタイヤを装着してナットを対角線順に仮締め ⑥ジャッキを下げてから本締め、の流れです。 tire.bridgestone.co(https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/spare-tire-replacement/)
ジャッキアップ中は、絶対に車体の下にもぐらないことが各メーカーから強く注意喚起されています。 michelin.co(https://www.michelin.co.jp/auto/advice/change-tyres/spare-tyre)
スペアタイヤ装着後は、空気圧表示を確認し、規定値が4.2kg/cm²などかなり高めに設定されている応急用タイヤもあるため、ガソリンスタンドやタイヤ専門店で確認するのが安心です。 taiyakan.co(https://www.taiyakan.co.jp/service/tire/knowledge/spare/)
まとめると、正しい順番で落ち着いて進めれば難易度は一気に下がります。

こうした一連の手順に不安がある場合は、JAFなどのロードサービスに加入しておくと、現場で交換方法を教えてもらいながら作業を見学するという使い方もできます。 kokusen.go(https://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20190117_1.html)
実際に目で見ると、ジャッキの上げ幅やナットの締め具合など、文字だけでは分かりにくい「力加減」が理解しやすくなります。
一度体験しておけば、次に一人で作業する際の心理的ハードルが大きく下がるのもメリットです。
これは使えそうです。

スペアタイヤの交換手順全体を図解で確認したい場合は、タイヤメーカーの公式解説ページが分かりやすくまとまっています。 tire.bridgestone.co(https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/spare-tire-replacement/)
ミシュラン公式：スペアタイヤの装着方法（安全な手順の全体像）

スペアタイヤ 交換 時の速度と走行距離の落とし穴

多くのドライバーは、「スペアタイヤでも普通に高速道路を走れるし、しばらくはそのままで大丈夫」と何となく思いがちです。
ところが、応急用スペアタイヤには「最高速度80km/h・走行距離100km以内」と明確な制限があるケースが多く、取扱説明書やタイヤ側面に数値がしっかり記載されています。 nine9999(https://nine9999.jp/news/blog/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A2%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%A8%E3%81%9D%E3%81%AE%E6%B3%A8%E6%84%8F%E7%82%B9/)
80km/hと聞くと十分速く感じますが、高速道路の制限速度100〜120km/h区間では、周囲の流れより常に遅く走る必要があるため、後続車との速度差が新たなリスクになります。 kadokaword(https://kadokaword.jp/spare-tire.html)
100kmという距離も、東京駅からなら静岡の手前や、名古屋からなら滋賀県あたりまで走れる長さで、「けっこう行けてしまう」感覚を覚えやすいのがやっかいなところです。
結論は「走れるけれど、あくまで修理工場までの一時しのぎ」にとどめることです。

一方で、タイヤメーカーに問い合わせたデータでは、応急用タイヤ自体は条件次第で2000km程度まで走行に耐えられるケースもあると回答されています。 webcartop(https://www.webcartop.jp/2018/04/229371/)
それでも、多くのメーカーや専門店が「100km以内で通常タイヤに戻す」ことを推奨しているのは、長距離を走るほど偏摩耗やブレーキ性能への影響、ハンドリング悪化など目に見えにくいリスクが蓄積するからです。 cos.cosmo-oil.co(https://cos.cosmo-oil.co.jp/blog/495/)
つまり100kmという数字は、タイヤの限界ではなく「安全マージンを含めた目安」に近いと理解しておくと良いでしょう。
つまり目安は100kmです。

速度制限を守らず100km/h以上で走ってしまうと、接地面が狭いスペアタイヤには過大な負荷がかかり、最悪再パンクやバーストのリスクが高まります。 webcartop(https://www.webcartop.jp/2018/04/229371/)
例えば、時速80kmと100kmでは、同じ距離を走っても接地回数と発熱量が大きく変わるため、短時間でもタイヤ内部が想定以上に高温になる可能性があります。
これは、真夏日に全力疾走したときのスニーカーをイメージすると分かりやすく、同じ距離でも速く走るほど靴底の減りが早くなるのと似たイメージです。
速度制限に注意すれば大丈夫です。

なお、スペアタイヤで高速道路を走ること自体は違反ではなく、道路交通法上も明確な禁止はありません。 kadokaword(https://kadokaword.jp/spare-tire.html)
ただし、制限速度を大幅に超えたり、タイヤの状態が著しく悪いのを知りながら走り続ければ、安全運転義務違反など別の条文に抵触する可能性は残ります。 kadokaword(https://kadokaword.jp/spare-tire.html)
結果として、事故を起こせば高額な修理費に加え、等級ダウンによる保険料の長期的な増額という「見えない出費」もついてきます。
結論はルールを守った短距離利用にとどめることです。

どのサービスを選ぶにせよ、「どの状況で・どのくらい走れるのか」の条件をあらかじめメモして、車検証ケースなどに入れておくといざというとき慌てません。
メモだけ覚えておけばOKです。

スペアタイヤの使用条件や寿命の目安をさらに詳しく知りたい場合は、最新事情をまとめた解説も役立ちます。 miyazaki.idexshaken(https://miyazaki.idexshaken.com/news/index.php?i=32621)
スペアタイヤの耐用年数と走行距離の目安解説

スペアタイヤ 交換 ミスで多い危険パターン

交換そのものよりも怖いのが、「交換したつもり」で終わってしまうミスです。
JAFやタイヤショップの現場では、ナットの締め付け不足や締め過ぎ、ジャッキポイントの誤り、ホイールナットの対角線締め忘れなどがよくある失敗として報告されています。 tirewheelshop-kenshin(https://tirewheelshop-kenshin.com/blog/column/detail/20260224110003/)
締め付け不足のまま走行すると、走行中の振動でナットが少しずつ緩み、最悪の場合ホイールが外れて車輪脱落事故につながる危険があります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/tenken/t2/t2-1/)
車輪脱落事故は、高速道路で発生すれば自車だけでなく他車を巻き込む大事故になり、賠償額が数千万円規模になる例もあり得ます。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/tenken/t2/t2-1/)
結論は「走り出す前の再チェック」が命綱です。

逆に、インパクトレンチなどで必要以上に強く締めすぎると、ホイールボルトやハブが傷み、後のタイヤ交換作業でナットが外れなくなったり、最悪ボルトが折れることもあります。 tirewheelshop-kenshin(https://tirewheelshop-kenshin.com/blog/column/detail/20260224110003/)
締め付けトルクは車種によって異なりますが、一般的な乗用車ではおおよそ100N・m前後が多く、これは体重60kgの人が長さ20cmほどのレンチの先端に軽く体重をかけた程度のイメージです。 tirewheelshop-kenshin(https://tirewheelshop-kenshin.com/blog/column/detail/20260224110003/)
この「ほどよい力加減」を再現するために、プロはトルクレンチを使って管理しており、DIYでも1本持っておくと大きな安心材料になります。 tirewheelshop-kenshin(https://tirewheelshop-kenshin.com/blog/column/detail/20260224110003/)
トルク管理が基本です。

ジャッキの設置ミスも見逃せません。
柔らかい路肩の土や、傾斜した場所でジャッキアップを行うと、車体の重みでジャッキが沈み込んだり傾いたりして、突然車が落下する危険があります。 faq2.nissan.co(https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2139?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=18&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc)
とくにSUVやミニバンのような車高の高い車では、ジャッキアップ量が大きくなり、わずかな傾きでも不安定さが増すため注意が必要です。 michelin.co(https://www.michelin.co.jp/auto/advice/change-tyres/spare-tyre)
つまり平坦で固い場所が条件です。

もう一つ、見落とされがちなのが「交換後100km走行したら再度ナットの緩みを点検する」というアフターケアです。 tire.bridgestone.co(https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/spare-tire-replacement/)
走り出した直後は問題がなくても、最初の100kmでタイヤがハブになじむ過程で、わずかにナットが緩むことがあります。
ディーラーやタイヤショップでも「無料点検」を案内していることが多く、立ち寄れば数分で増し締めと空気圧チェックをしてくれるので、ここは遠慮せず活用したほうが得です。 tirewheelshop-kenshin(https://tirewheelshop-kenshin.com/blog/column/detail/20260224110003/)
無料点検は有効です。

こうしたミスを減らすための現実的な対策として、「普段からタイヤ交換の練習をしておく」「動画で手順を予習する」といった準備も効果的です。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=-Ve5SsXBO-U)
例えば、自宅駐車場で日中に一度だけでもジャッキアップとタイヤ脱着を試しておけば、いざ夜間の路肩でパンクしても、作業イメージがある分だけ落ち着いて対応しやすくなります。
自分でやるのが不安なら、タイヤ交換を依頼する際に作業を横で見せてもらい、ポイントをメモしておく方法もあります。
結論は「本番前に一度経験しておくこと」です。

車輪脱落事故の背景や、点検整備の重要ポイントは国土交通省も注意喚起しています。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/tenken/t2/t2-1/)
国土交通省：車輪脱落事故と点検整備のポイント

スペアタイヤ 交換 しない選択と最近の新常識

ここ数年、「そもそもスペアタイヤが載っていない車」が増えているのをご存じでしょうか。
燃費改善や軽量化のため、多くの新型車ではスペアタイヤを積まず、代わりにパンク修理キットやランフラットタイヤを採用する流れが進んでいます。 yellowhat(https://www.yellowhat.jp/column/tire/031/index.html)
法律上も、スペアタイヤを搭載していないことは違反ではなく、車検にも問題なく通るとされています。 twilight.gr(http://www.twilight.gr.jp/010-024SPARE-TIRE.htm)
つまり、スペアタイヤは「必須装備」ではなく「あれば安心なオプション」に近い存在です。

とくにカーシェアリングやレンタカーでは、利用者が車ごとの装備を把握しきれないことが多く、パンク時に初めてその事実に気付くパターンが多いとされています。 yellowhat(https://www.yellowhat.jp/column/tire/031/index.html)
パンク修理キットにも使用期限があり、例えば5年程度で交換推奨というケースもあるため、「あると思っていたら期限切れで使えなかった」というリスクもあります。 kokusen.go(https://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20190117_1.html)
期限確認が原則です。

一方で、「スペアタイヤを降ろしておいたほうが燃費が良くなるのでは？」と考えて、意図的に車から降ろしている人もいます。
法律上はスペアタイヤを搭載していなくても違反ではなく、車検も問題なく通るため、重量を減らして少しでも燃費を良くしたいユーザーの間では一定の支持があります。 twilight.gr(http://www.twilight.gr.jp/010-024SPARE-TIRE.htm)
ただし、パンク時にはロードサービス頼みになるため、JAFやメーカーの緊急サポートの電話番号をスマートフォンや車検証ケースにメモしておくことが重要です。 yellowhat(https://www.yellowhat.jp/column/tire/031/index.html)
つまり「降ろすなら代わりの備え」が条件です。

命優先ということですね。

例えば、長距離を一人で運転する機会が多いなら、スペアタイヤ＋JAF、都市部の短距離中心なら修理キット＋パンク保証など、生活スタイルに合わせて組み合わせを考えるイメージです。 kokusen.go(https://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20190117_1.html)
どの選択にせよ、「自分の車がどのタイプなのか」「パンク時に取るべき行動」を一度紙に書き出しておくと、いざというとき迷いが減ります。
結論は事前設計が大切です。

スペアタイヤの必要性や、非搭載でも違反にならない理由を詳しく知りたい場合は、解説コラムも役に立ちます。 twilight.gr(http://www.twilight.gr.jp/010-024SPARE-TIRE.htm)
スペアタイヤは搭載していなくても違反にならない理由

スペアタイヤ 交換 前に確認すべき寿命・サイズと独自チェックリスト

多くのドライバーは、「トランクに入っているからスペアタイヤはいつでも使える」と思い込みがちです。
しかし、スペアタイヤにも明確な寿命があり、タイヤメーカーは製造から10年経過したものは未使用でも交換を推奨しています。 miyazaki.idexshaken(https://miyazaki.idexshaken.com/news/index.php?i=32621)
実際には、8〜10年も経つとゴムが硬化し、ひび割れやグリップ低下が進むため、いざ使ったときに本来の性能を発揮できなくなります。 miyazaki.idexshaken(https://miyazaki.idexshaken.com/news/index.php?i=32621)
トランクを開けたら、タイヤ側面の製造年週（例：2020年の第15週なら「1520」など）をチェックしておくと安心です。 miyazaki.idexshaken(https://miyazaki.idexshaken.com/news/index.php?i=32621)
つまり放置しっぱなしは危険です。

また、スペアタイヤには「フルサイズ」と「応急用（テンパータイヤ）」の2種類があり、それぞれ役割が違います。 cos.cosmo-oil.co(https://cos.cosmo-oil.co.jp/blog/495/)
フルサイズは通常のタイヤと同じサイズで、交換後も長距離走行や高速道路走行に制限が少ないのが特徴です。 cos.cosmo-oil.co(https://cos.cosmo-oil.co.jp/blog/495/)
一方、テンパータイヤは幅が細くて軽量な代わりに、走行性能が抑えられ、先ほど述べたように80km/h・100kmといった制限が課されています。 nine9999(https://nine9999.jp/news/blog/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%82%A2%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%A8%E3%81%9D%E3%81%AE%E6%B3%A8%E6%84%8F%E7%82%B9/)
自分の車がどちらのタイプかを把握しておくことが、パンク時の行動判断の前提条件になります。

サイズの確認も重要です。
タイヤ側面には、「T125/70D16」のように幅や扁平率、リム径などのサイズが記載されており、純正と大きく異なるサイズのタイヤを装着すると、ABSや横滑り防止装置などに誤差が出る恐れがあります。 taiyakan.co(https://www.taiyakan.co.jp/service/tire/knowledge/spare/)
とくに輸入車やハイグレードモデルでは、前後でタイヤサイズが異なる「前後異径」もあるため、前輪用・後輪用どちらに装着すべきかを事前に取扱説明書で確認しておく必要があります。 faq2.nissan.co(https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2139?back=front%2Fcategory%3Ashow&category_id=18&page=1&site_domain=default&sort=sort_access&sort_order=desc)
サイズの確認だけは例外です。

ここまでを踏まえた「独自チェックリスト」を作ると、パンク時に慌てずに済みます。
例えば、①スペアタイヤの有無 ②種類（フルサイズ／応急用）③製造年週とひび割れの有無 ④空気圧（応急用なら4.2kg/cm²など）⑤ジャッキとレンチの収納場所 ⑥ロードサービスの連絡先、の6項目を紙1枚に書いて車内に貼っておくイメージです。 taiyakan.co(https://www.taiyakan.co.jp/service/tire/knowledge/spare/)
これだけで、夜間や悪天候時にトランク内を探し回る時間が短縮され、心の余裕も大きく違ってきます。
つまり事前チェックが基本です。

さらに、最近はスマートフォンで取扱説明書を閲覧できるメーカーサイトが増えているため、ブックマークしておくのも有効です。 faq2.nissan.co(https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/2139?category_id=10&site_domain=default)
紙の説明書は車検証入れに入れっぱなしで探しにくいことも多いので、「タイヤ交換」「ジャッキポイント」といったキーワードで素早く検索できるデジタル版は、実際の現場でかなり頼りになります。
合わせて、タイヤメーカーのアプリやサイトで、自分のタイヤサイズと空気圧の適正値をメモしておけば、ガソリンスタンドでの点検もスムーズです。 tire.bridgestone.co(https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/spare-tire-replacement/)
アプリ登録に注意すれば大丈夫です。

テンパータイヤの空気圧

あなたのテンパータイヤ、420kPa未満だと現場で使えません。

テンパータイヤ 空気圧は何kPaが基準なのか

テンパータイヤの空気圧は、普通のタイヤと同じ感覚で考えると外しやすいです。一般的な乗用車の通常タイヤが200～250kPa程度なのに対し、テンパータイヤは420kPa前後が指定される例が多く、ほぼ2倍です。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/522149/2)
結論は420kPa前後です。
この差があるのは、テンパータイヤが細く小さく、限られたサイズで車体を支える設計だからです。空気量が少ないぶん、圧を高くして荷重を受け止めています。見た目が小さいので「少し入っていれば十分」と思いがちですが、そこが落とし穴です。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/522149)

実際、日産の取扱説明書でもスペアタイヤの空気圧は420kPaと案内されていますし、マツダの取扱説明書でも応急用スペアタイヤの適正空気圧は420kPaです。 nissan.co(https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/SMARTPHONE_OM/LATIO_1409/VEHICLE/n17-jpn-120426-21c83cc4-775a-4165-a8ee-30529956c04e_1_ja.html)
つまり高圧が原則です。
メーター表示でいえば4.2kgf/cm2に相当するので、普段2.2や2.4あたりを見慣れている人ほど、数字の高さに驚くはずです。給油所のエアタンクや車載コンプレッサーでも、420kPa対応か先に確認しておくと慌てません。 daiji.co(https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/ML250_manual.pdf)

テンパータイヤ 空気圧不足で起こるデメリット

一番怖いのは、いざパンクした日に使えないことです。テンパータイヤはトランク下に長く眠っていることが多く、空気が自然に抜けている場合があります。 webcartop(https://www.webcartop.jp/2018/04/229371/)
痛いですね。
JAFはタイヤの空気圧が低い状態だと走行安定性が損なわれ、燃費悪化やパンクの危険性も高まると案内しています。応急用タイヤでも空気圧不足なら同じで、交換したのにふらつく、店まで安全に行けないという流れになりかねません。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-inspection/subcategory-tire/faq203)

しかもテンパータイヤは通常タイヤより細く、構造も応急用前提なので、必要圧を下回ると余裕が一気に減ります。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/522149)
空気圧に注意すれば大丈夫です。
例えば420kPa必要なものが大きく下がっていたら、はがき数枚ぶんの接地感の違いどころではなく、車の動きそのものが鈍く感じられることがあります。そこで役立つのが、月1回の点検メモか、半年点検の予約時に「スペアも確認」と一言入れておく方法です。確認する行動が1つで済みます。 automesseweb(https://www.automesseweb.jp/2024/06/29/1603723)

テンパータイヤ 空気圧と速度・距離の限界

つまり応急用です。
MOBYでは最高速度80km/h以下、走行可能距離100km以内が限度とされ、タイヤ館でも80km/h以下、空気圧4.2kg/cm2を案内しています。 taiyakan.co(https://www.taiyakan.co.jp/service/tire/knowledge/spare/)

一方で、製品データ上はもっと高い速度記号や長い距離に触れた情報もありますが、実際に優先すべきなのは自動車メーカーの取扱説明書です。 nissan.co(https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/SMARTPHONE_OM/LATIO_1409/VEHICLE/n17-jpn-120426-21c83cc4-775a-4165-a8ee-30529956c04e_1_ja.html)
取扱説明書が条件です。
ここを読み違えると、修理工場まで少し遠いだけのつもりが、タイヤや足回りに余計な負担をかけ、結果として修理時間も費用も増えやすくなります。近くの整備工場、ディーラー、タイヤ店まで移動するための道具だと割り切るほうが安全です。 webcartop(https://www.webcartop.jp/2018/04/229371/)

速度制限の参考になる内容です。
日産 取扱説明書 スペアタイヤについて

テンパータイヤ 空気圧の点検頻度と保管の注意点

テンパータイヤは、使っていないから安心とは言えません。ゴム製品なので徐々に劣化し、空気圧も自然に下がります。 goodyear.co(https://www.goodyear.co.jp/knowledge/air.html)
意外ですね。
グッドイヤーは月1回を目安に空気圧点検を案内し、ブリヂストンのカタログでもスペアタイヤの空気圧は最低1か月に1度の点検が示されています。 tire.bridgestone.co(https://tire.bridgestone.co.jp/pdf/tire-catalogue2026_p55.pdf)

さらに、日産は5～7年を目安に点検を受けるよう案内しており、別の専門記事では未使用でも製造後10年を交換目安とする情報もあります。価格の目安として1本1万円前後という具体例も出ています。 automesseweb(https://www.automesseweb.jp/2024/06/29/1603723)
期限に注意ですね。
ここを知らないと、いざという日に「空気がない」「ひび割れている」「古すぎて不安」という三重苦になります。車検時やオイル交換時のついでに、テンパータイヤの製造年と空気圧を同時に見てもらうだけで、時間も手間もかなり減らせます。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/522149/2)

点検方法の基本を確認したい人向けです。
JAF タイヤの空気圧点検と充填方法

テンパータイヤ 空気圧で見落としやすい独自視点の備え

検索上位の記事は、420kPaや80km/hの数字をよく説明しています。ですが実際の現場では、「その場で420kPaまで入れられるか」が盲点です。 daiji.co(https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/ML250_manual.pdf)
ここが盲点です。
車載用エアーコンプレッサーの中には、テンパータイヤ対応として420kPaを明記する製品があります。逆にいえば、手元の機材がそこまで対応していないと、空気圧を知っていても十分に補充できません。 daiji.co(https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/ML250_manual.pdf)

パンクは深夜や雨の日にも起きます。スタンドが閉まっている時間帯だと、空気を足したくても手段が限られます。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-inspection/subcategory-tire/faq203)
準備だけで変わります。
このリスクへの対策は、非常時に420kPa対応か確認することです。狙いは「現場で使える状態を自力で作ること」で、候補は対応エアコンプレッサーの仕様確認や、スマホのメモに指定空気圧を書いておく方法です。どちらも行動は1つで済みます。 www2.mazda.co(https://www2.mazda.co.jp/service/ownersmanual/demio/50207.html)