ランドクルーザー78 プラド 1KZ-TE NOX適合デフロック

ランドクルーザー78 プラド

ランドクルーザー78 プラド整備の全体像

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まずは型式とエンジン確認

KZJ78W/LJ78Gなどの型式、2L-TEか1KZ-TEかで故障傾向と優先点検が変わります。

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冷却系＝最重要の地雷原

1KZ-TEは症状が軽い段階で拾えないと高額修理に直結しやすく、冷却水の減り方の観察が効きます。

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NOX適合・4ナンバー登録も整備の一部

中古市場では「NOX適合」「4ナンバー登録」表記が多く、仕様差が点検項目（排気・装備・車検）に影響します。

このページの目次

ランドクルーザー78 プラド

ランドクルーザー78 プラド 2L-TE・1KZ-TEの見分けと前提知識

78プラドは「70プラド」の4ドア（セミロング）を指す呼び名として定着しており、2ドアが71、4ドアが78として区別されます。
整備の入口は「車検証の型式」と「搭載エンジン」の突き合わせで、初期の2.4Lディーゼルターボ（2L-TE）搭載車（例：LJ78G）と、のちに3.0Lディーゼルターボへ置き換わった世代で、現場での定番トラブルが変わります。
トヨタ公式の系譜情報でも、70系プラドは2.4Lターボディーゼル（2L-TE）から、1993年5月に3.0Lディーゼルターボ（130PS）へ変更された流れが明記されています。
整備士向けの実務としては、同じ「78プラド」表記でも、部品発注の落とし穴が多い点に注意が必要です。例えば中古部品の流通では、KZJ78Wのように「エンジン型式1KZ-TE」前提で適合が書かれているケースがあり、LJ系と混在させると痛い目を見ます。

参考）https://www.coretechbw.com/?products%2F13516852

また、70プラドはディーゼルのみ設定という整理もされており、ガソリン前提の診断手順（点火系起点など）を混ぜると、問診や切り分けが遠回りになります。

参考）「78プラド」の中古車を探す【カーセンサー】

現車確認で早いのは、車検証（型式）、エンジンルームのコーションプレート、そしてターボ周りの取り回し・補機配置の違いをセットで見ることです（年式・仕様で細部差はあるため、必ず複数情報で確定）。

ランドクルーザー78 プラド 1KZ-TEのエンジントラブル（冷却水・白煙・オーバーヒート）

78プラドで話題に上がりやすいのが、1KZ-TEで比較的多いとされる「シリンダーヘッドのクラック（ヒビ）」系トラブルです。
症状の典型例として、冷却水が減り続ける、（冬など条件次第で）マフラーから白煙が出る、といった現象が挙げられており、放置するとオーバーヒートに繋がり得ます。
さらに、燃焼ガスが冷却水系に入り込むことで、エンジン始動中に冷却水に気泡が混じるかを確認する、といった現場的なチェック手法も紹介されています。
ここで重要なのは「末期の水温計上昇を待たない」ことです。記事中の実例では、冷却水が400km程度でリザーブタンクが空になるほどの減り方に至ったとされており、そこまで行く前の段階で拾う意識が求められます。

参考）【修理費用50万円！？】78プラドのエンジン「1KZ-TE」…

整備の段取りとしては、外部漏れ（ラジエータ、ホース、ウォーターポンプ等）を潰した上で、排気の水蒸気傾向、冷却系の異常加圧兆候、気泡混入などを組み合わせて判断し、必要ならヘッド周りの作業計画（ダウンタイム見積もり含む）に落とし込みます。

参考：70系プラドの世代・エンジン変更（2.4L→3.0L）を公式の系譜として確認でき、入庫車の前提整理に使えます。

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60012614/

ランドクルーザー78 プラド NOX適合・4ナンバー登録の中古車表記から読む注意点

中古車情報では「78プラド NOX適合」「4ナンバー登録」といった文言がセットで出てくることが多く、同じ車名でも登録形態・仕様が多様であることが分かります。
また、デフロック付き、ナロー仕様、全塗装など、整備に直結する改造・仕様変更が説明欄に並ぶ傾向があり、現車確認での“戻し”や“配線追加”の有無まで確認したくなります。
特に「4ナンバー登録」は、車両の使われ方（積載・商用寄り）を推測する材料にもなり、下回り・足回りの疲労度、荷重履歴、錆の進行などの問診が刺さりやすくなります。
整備士として実務的に効くのは、販売情報の言葉を「点検項目」に翻訳することです。例えば、

「NOX適合」→ 排気系の構成や現状の改造有無、書類・装置の整合を確認。
参考）「nox適合 78プラド」の中古車を探す【カーセンサー】
「ナロー仕様」→ フェンダーやタイヤ外径、干渉痕、構変の要否を確認。
参考）https://www.goo-net.com/usedcar/brand-TOYOTA/car-LAND_CRUISER_PRADO/katashiki-33/
「全塗装」→ 錆隠しの可能性を想定し、ドア下・フロア・バックドア周りの触診を厚めに。

この手の個体は「走る・曲がる・止まる」だけで終わらせると、次の車検やユーザーの使用環境でトラブルが再燃しがちです。販売文句が派手なほど、整備側は淡々と“元の仕様との差分”を棚卸しすると、クレーム予防になります。

ランドクルーザー78 プラドデフロック付き車の点検ポイント（作動・配線・下回り）

78プラドの中古車説明では「デフロック付」が強い訴求点として頻出し、オフロード用途の象徴的装備になっています。
一方で、装備が付いていることと「確実に作動する」ことは別問題なので、入庫時点で作動条件（トランスファーのレンジ、車速条件等）を踏まえて作動確認を段階的に行い、ユーザーにも“確認結果”を言語化して渡すのが安全です。
加えて、後付け・換装が紛れやすい領域でもあるため、スイッチ周りの配線の追加痕、デフ周りのハーネス取り回し、カプラの防水処理など、下回り点検とセットで見ると見落としが減ります。
点検時にありがちな落とし穴は「点灯する＝作動している」と誤認するパターンです。インジケータは配線の状態次第で“それっぽく”見えてしまうため、可能ならリフトアップ環境で左右回転差を確認し、実作動を取りに行くのが確実です。

また、オフロード走行歴が濃い個体は、デフロック以前にブッシュやショック、ドラシャブーツ周辺、下回り打痕・曲がりが潜むことがあるので、作動確認は「下回りの健全性確認」の一部として組み込みます。

ランドクルーザー78 プラド独自視点：販売文句から「次の故障」を予測する問診テンプレ

検索上位の情報は「人気」「武骨」「レトロ」「高い悪路走破性」といった評価軸に寄りやすい一方、整備現場では“その魅力の裏返し”が故障のタネになります。
例えば「伝統的デザインが評価され高い人気」という背景は、長期保有・レストア的整備の需要を生み、純正状態からの差分が増えやすいことを意味します。
そこでおすすめなのが、入庫時問診を「改造の有無」ではなく「どう使って、どこを変えたか」に寄せるテンプレ運用です（ユーザーは“改造”という言葉に身構えるためです）。
問診テンプレ例（そのまま整備伝票に落とせる形）