70 スープラ ターボa 部品 故障 ECU

70 スープラ ターボa

70 スープラ ターボa 限定 500台 3.0GT ベース

70 スープラ ターボaは、当時のグループAホモロゲーション取得を目的に設定された「500台限定」の特別仕様が核にあります。motor-fanの記事では、ベース車が当時の最上位「3.0GT（7M-GTEU）」で、タービンとインタークーラーの大型化により最高出力が240ps→270ps、最大トルクが35.0kgm→36.5kgmへ引き上げられた、と具体値付きで説明されています。
整備側の注意点は、この「限定」という肩書きが、現車の中身を保証しないことです。実際に同記事は、7MエンジンブローをきっかけにRB26DETTへ換装した事例（バッテリーやウォッシャータンク移設、ボディ加工なしで搭載、プロペラシャフト長の調整など）まで踏み込んでおり、ターボAは“素性確認なしで見積もると危険”な車種だと分かります。

参考）「スープラ − 3.0 GTターボ A」の中古車を探す【カー…
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現場でまず揃えるべき情報は、年式・型式・エンジン型式・ミッション・ECUの種類・足回り（TEMS生存か）・追加メーター/追加ハーネスの有無・燃料系改造（ポンプ/レギュレータ/インジェクタ）です。ターボAの外観記号（エンブレム、フロント3連ダクト等）が残っていても、中身が別物の個体は普通にあり得ます。
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参考リンク（ターボAの成立背景、出力・トルク、象徴ディテールの確認に有用）
「希少車をさらに特異へ」500台限定のMA70スープラ・ター…

70 スープラ ターボa 故障 ECU コンデンサ エアコン

70系スープラの「電子制御系の経年劣化」は避けづらく、代表例としてECU内部の電解コンデンサ液漏れが挙げられています。car-grandhallの記事は、コンデンサ液漏れが基板腐食を起こし、アイドリング不調やストールなど多彩な症状につながり得ること、そしてコンデンサ交換・基板修復で復活するケースが多いことを述べています。
もう一つの定番が、エアコン操作パネルのハンダ割れ（ハンダクラック）です。car-grandhallの記事では、温度調整不能などの症状がパネル内部のハンダ割れに起因することがあり、分解して付け直しで修理できる場合がある一方、機械系（冷媒/コンプレッサ）か電気系（パネル/センサー）かの切り分けが重要だと整理しています。

参考）「希少車をさらに特異へ」500台限定のMA70スープラ・ター…
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整備士向けの実務ポイントとしては、「旧車の電装は壊れた部品が原因とは限らない」を前提に、電源・アース・カプラ接点・ハーネス追加部の品質を先に疑うのが近道です。症状が間欠（暖気後だけ、振動で出る、雨天後だけ）なら、基板劣化や接触不良の確率が上がります。
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70 スープラ ターボa 部品供給 GR ヘリテージ TEMS R154

70系スープラは「部品供給」が最大の経営リスクになりやすく、car-grandhallの記事でも“新品ですぐに全てが揃う状況ではない”と明記されています。さらに同記事は、GRヘリテージパーツでクラッチ系やブレーキケーブル等が復刻されている一方、未供給部品が残ること、人気部品は納期が長いこと、再生産で仕様差が出る場合があることを注意点として挙げています。
とくに厄介な論点として、電子制御サスペンション「TEMS」とターボ車の5速MT「R154」が名指しで触れられています。car-grandhallの記事は、TEMS対応ショックが入手困難でキャンセルして車高調へ移行する例があること、R154は品薄・高騰で中古は「要オーバーホール前提」になりがちだと述べています。
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ここでの実務的なコツは、「純正復帰」か「機能維持（ただし代替部品）」か「機能撤去して信頼性優先」か、方針を最初にオーナーと合意することです。方針が曖昧なまま分解を始めると、途中で“部品がないから止まる”が起きやすく、工期・保管・追加費用が一気に膨らみます。
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参考リンク（部品供給・電子制御・サビ雨漏りの三大論点、TEMS/R154、ECUコンデンサ等の俯瞰に有用）
https://car-grandhall.com/70-supra-unrepairable/

70 スープラ ターボa 冷却 ラジエター オルタネーター

年式が進んだ70系は、機械側も「熱」「水」「発電」が絡むトラブルが出やすい前提で点検計画を立てるのが安全です。部品屋視点の解説として、carweakpoints.netは70スープラの弱点例にエアコン故障、オルタネーター（発電機）、ラジエターからの水漏れを挙げています。
現場の診断では、充電不良が出たときに“オルタ死亡”で即断せず、B端子電圧・負荷時電圧降下・アース電圧降下・ヒュージブルリンク周りの発熱や接点状態まで見ます。70系は追加電装（燃ポン強化、後付けF-CON、ブースト計、電ファン等）が入っている個体もあり、後付けの電源取りが発電系をいじめているケースもあるためです。

参考）70スープラの弱点や故障。【部品屋の視点】で解説するよ

冷却系は、漏れの有無だけでなく「圧が掛かった時だけ滲む」「電ファン化で制御が怪しい」「ヒータコア側で甘い」など、症状が散りやすい領域です。旧車は一回のオーバーヒートで連鎖故障（ホース破裂→水温上昇→ヘッド周り→センサー誤作動）が起きるため、予防整備の提案価値が高い分野になります。

70 スープラ ターボa 独自視点 見積もり 診断 工数

検索上位に多いのは「希少」「価格」「弱点」ですが、整備士の現場で本当に効くのは“見積もりの段取り”です。car-grandhallの記事が強調する通り、70系は電子制御の定番トラブルや部品供給制約が重なり、単純な部品交換では終わらないことがあり得ます。
そこで、入庫直後にやると効率が上がるチェックを、作業者目線で固定化します（この順でやると、追加見積もりの根拠が取りやすいです）。

• 🔍 外観・改造歴：追加メーター、追加CPU/F-CON、配線の増設、カプラ未使用端子の有無を先に確認（診断迷子を防ぐ）。
• 🔋 電源健全性：バッテリー状態、充電電圧、アース、ヒュージブルリンク周りの発熱/腐食を確認（間欠不良の土台を潰す）。
• 🧠 ECU系：ECU開封歴の有無、コンデンサ交換済みの記録、匂い・腐食痕の確認（症状が出る前でも提案できる）。
• ❄️ 空調：温度調整・風向・風量の再現性を確認し、パネル由来か機械由来かを切り分ける（誤交換を減らす）。
• 📦 部品段取り：GRヘリテージで出る/出ない、納期、仕様違い、代替案（中古/社外/流用）をセットで提示（工期トラブルを減らす）。

“意外に効く”提案として、旧車の電装は「直す」だけでなく「先に壊れ方を潰す」価値が高い点があります。car-grandhallの記事が述べるように、ECUコンデンサは寿命によるトラブルがあり得るため、症状が軽いうちに予防的に手を入れる判断は、出先不動や二次被害（基板腐食拡大）を避ける意味で合理的です。
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この車種は、オーナーの理想（当時物主義・限定車の原型維持・現代チューニングで信頼性優先）が整備方針を完全に変えます。入庫時点で「純正を守るのか」「走れる仕様を作るのか」を明文化できると、診断時間も部品待ちリスクも抑えられ、結果的に“良い整備”になります。

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