ポルシェ944ターボスペック最高出力最高速車両重量

ポルシェ944ターボスペック

ポルシェ944ターボスペック：整備の要点

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標準ターボとターボSを分けて見る

944ターボは220PS系、ターボSは250PS系が基本。見積り・部品手配は「どっちの系統か」を最初に確定させるのが安全です。

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スペック値だけでなく“維持の規定”も重要

タイミングベルト/バランサーシャフトベルトの交換サイクルなど、整備の基準情報も合わせて押さえるとトラブル予防に直結します。

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トランスアクスルの設計思想を理解する

前後重量配分50:50付近を狙ったレイアウトは、症状の出方（足回り・マウント・ドラシャ負荷）にも影響します。

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ポルシェ944ターボスペック

ポルシェ944ターボスペック最高出力と最大トルク

944ターボ（951）の基本は、2.5L直4 SOHC＋インタークーラー付きターボで、標準モデルが最高出力220PS/5,800rpm・最大トルク33.6kgm/3,500rpmという整理が実務上いちばん通ります（M44/51）。
この「220PS/33.6kgm」という値は、諸元を説明するだけでなく、点火・燃調の外れや過給不足の診断で“基準線”になります（体感で遅いという訴えのとき、まず過給が立ち上がる回転域とトルクの出方を基準値に照らす）。
一方でターボS（代表的に1988年）は大型ターボチャージャー採用などで最高出力が250PSまで高められた、という公式説明があり、ここが年式差の核になります。
日本のカタログ系データベースでも944ターボの「250ps/6000rpm（DIN）、35.6kg・m/4000rpm」記載が見られ、ターボS系（または250PS仕様）として把握しておくと現場で話が噛み合いやすいです。
参考：メーカー公式の「944ターボ／ターボSの出力差（220PS→250PS）」の根拠
ポルシェジャパン：モデル944ターボ

ポルシェ944ターボスペック車両重量と前後重量配分

944ターボを語るうえで、整備士が意外と効くのが「トランスアクスル前提の重量配分」です。FRながらトランスアクスルレイアウトを採用し、重量配分を約50:50としているという説明があり、直進安定性やコーナリングの“素性”を作っています。
重量配分が良い車は、足回りブッシュやダンパーの劣化が進むとフィーリング変化が分かりやすい反面、「オーナーが違和感を言語化できない」ケースもあるので、試運転で“初期の入力に対する収まり”を丁寧に見ると診断が早くなります。
車両重量については資料によって表記が揺れやすいものの、250PS仕様のカタログ情報で「車両重量 1400kg」といった記載が確認できます（グレード・年式で前後）。

ポルシェ944ターボスペック最高速と加速の目安

ターボSの出力アップに伴い、最高速が向上したという二次情報が複数あり、標準が245km/h、ターボSが260km/hとする記述も見られます（資料としては“相場観”に留め、個体差・仕様差の説明に使うのが無難です）。
また、944（NA）からターボ化でトルクが大きく増え、0-100km/h加速が短縮した、という解説もあり、過給が効いている個体は現代車基準でも十分に速く感じる条件が揃っています。
整備現場では「速くない＝故障」と決めつけず、まずブースト制御、吸気漏れ、点火、燃圧、インタークーラー周りの詰まり/漏れなど“トルクが出ない理由”を系統立てて潰すのが安全です（とくに低回転〜中回転のトルク感が診断の入口）。

ポルシェ944ターボスペック整備周期と弱点（タイミングベルト等）

944系で避けて通れないのがベルト管理で、タイミングベルトとバランサーシャフト・ベルトの交換は「3年毎または6万4000km毎」、ウォーターポンプは「12万8000km毎」と指定されていた、という情報があります。
年式が古い個体ほど「記録簿があるから安心」とは限らず、ベルト交換歴の“証拠の質”が重要です（部品明細・テンショナー/ローラー同時交換の記載、冷却系作業の痕跡などをセットで確認すると事故を減らせます）。
足回りについても、走行中のフロントからのコツコツ音はブッシュ摩耗、操縦性が曖昧ならボールジョイントやダンパー、場合によってはステアリングラック摩耗、という指摘があり、50:50の素性が良い車ほど“劣化のサイン”が乗り味に出やすいと考えると点検の優先度が組みやすいです。

ポルシェ944ターボスペック独自視点：同じ「250PS」でも別物になる理由

検索上位のスペック記事は「220PSか250PSか」で終わりがちですが、現場では同じ250PS表記でも“別物”になり得ます。理由は、(1)ターボS由来の仕様（ターボチャージャーや制御、足回り含む）なのか、(2)標準ターボの後年仕様や換装で250PS相当になっているのか、で点検ポイントとリスクが変わるからです。
たとえば、車両販売店の説明でもM44/51（220HP/5800、33.6kg-m/3500）を明記する例があり、エンジン型式の特定は“推測”ではなく記載ベースで詰められます（同時に、現車のECU・過給系が純正かどうかも確認しやすい）。
さらに、トランスアクスルで重量配分50:50付近という設計は変わらないため、パワーだけ上がった個体は、ドラシャ・デフ・マウント・ブッシュなど「駆動系と足の受け」が先に悲鳴を上げやすい、という整備の読みが立ちます（スペック解説が“壊れ方の予測”に直結するのが944ターボの面白いところです）。

項目	944ターボ（標準の目安）	944ターボS/250PS仕様（目安）
最高出力	220PS/5,800rpm（M44/51）	250PS（ターボSで250PSへ）
最大トルク	33.6kgm/3,500rpm（M44/51）	35.6kg・m/4,000rpm（カタログ系データ）
重量配分の考え方	トランスアクスルで前後重量配分50:50付近
整備上の重要サイクル	タイミングベルト/バランサーシャフトベルト：3年または6.4万km、ウォーターポンプ：12.8万km（指定情報）