オイルキャッチタンクの効果をバイクで最大限に活かす方法

オイルキャッチタンクの効果をバイクで正しく理解して使いこなす

オイルキャッチタンクを取り付けさえすれば、街乗りバイクのエンジン性能が劇的に上がると思っていませんか？

🔧 この記事でわかること

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オイルキャッチタンクの基本的な仕組みと役割

ブローバイガスとオイルを分離する仕組み、バイクのエンジン保護にどう貢献するかを解説します。

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大気開放は違法！法律と車検の注意点

ブローバイガスを大気開放すると道路運送車両法に抵触。バイクの車検にも通らなくなる重要ポイントを説明します。

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サーキット走行や高回転域での必要性と選び方

サーキットでは装着義務があるケースも。タンクの形状・種類・価格の目安まで、バイクに合った選び方を紹介します。

このページの目次

オイルキャッチタンクの効果をバイクで正しく理解して使いこなす

オイルキャッチタンクがバイクで果たす基本的な仕組みと役割

バイクのエンジン内部では、ピストンが上下するたびにクランクケース内へ「ブローバイガス」と呼ばれるガスが流れ込んでいます。これは、圧縮されたガスの一部がピストンとシリンダーの隙間から吹き抜けることで発生し、未燃焼ガス・オイルミスト・スラッジ・カーボンなどを含む混合物です。缶コーヒーの中身を勢いよく振ったとき、開けると中身が吹き出すイメージに似ています。クランクケース内の圧力が上がり続けると、ピストンの動きに余分な抵抗がかかってしまうのです。

そこで重要な役割を担うのが「オイルキャッチタンク」です。ブリーザーホースを通じて送られてきたブローバイガスをタンク内でいったん受け止め、空気成分とオイル・不純物成分に分離します。分離されたきれいな空気成分だけが吸気側（エアクリーナーボックス）へと戻され、オイルや水分、スラッジはタンク底部に沈殿して溜まります。つまり「汚れを仕分けるフィルター兼タンク」がオイルキャッチタンクの本質的な機能です。

一点だけ押さえてください。バイクのメーカー（ヤマハの公式ブログ等）も明言しているように、オイルキャッチタンク本来の目的はレース中にエンジンがブローした際、吹き出したオイルがコース上に飛散するのを防ぐことでもあります。レース現場でオイルが路面に垂れると後続車のスリップ事故に直結するため、多くのサーキットでは装着を義務づけているのです。日常のバイク乗りとサーキット走行者では、オイルキャッチタンクに求める機能が微妙に異なる、という点が理解の出発点になります。

| 分類 | ブローバイガスに含まれる主なもの | オイルキャッチタンクの働き |
|------|-------------------------------|--------------------------|
| 気体成分 | 未燃焼ガス、水蒸気 | 分離後に吸気側へ戻す |
| 液体・固体成分 | エンジンオイルミスト、スラッジ、カーボン | タンク内に沈殿・貯留 |

クランクケース内の圧力を逃がすことでパワーロスを防ぐ、というのがオイルキャッチタンクのもう一つの側面です。4ミニ系のモンキーやエイプのカスタムでよく取り上げられるのも、高回転を多用する小排気量エンジンほどこの圧力管理が重要になるからです。つまり「ガスを溜める・分離する・圧力を逃がす」の3機能が揃って初めてフルに機能します。

参考：ヤマハモーター公式ブログによるオイルキャッチタンクの解説

オイルキャッチタンク - ヤマハバイクブログ（ヤマハ発動機公式）

オイルキャッチタンクのバイクへの効果：エンジン保護・熱ダレ防止・オイル漏れ対策

オイルキャッチタンクをバイクに取り付けると、実際にどんな変化があるのでしょうか。大きく分けて4つの効果があります。これは知っておくと得です。

まず最初の効果が「エンジン内部の保護」です。オイルキャッチタンクなしの状態では、オイルミストやスラッジを含んだブローバイガスがそのまま吸気側へ戻り、インテーク内部・エアクリーナー・燃焼室・スパークプラグを徐々に汚染します。プラグにオイルカーボンが付着すると失火しやすくなり、燃費悪化やエンジン不調の原因になります。走行距離が増えるほど汚れは固着し、除去が難しくなっていくのです。

次に「熱ダレ防止」の効果があります。夏場など気温が高い環境での長時間走行では、ブローバイガスの温度もかなり高くなります。高温のガスが混ざった空気がそのまま燃焼室へ流れると、空気密度が下がって混合気が薄くなり、パワーダウンが起きます。オイルキャッチタンクを経由させることで、ガスをある程度冷却してから吸気に戻すことが可能になります。これが熱ダレ軽減につながる仕組みです。

3つ目が「路面へのオイル漏れ防止」です。特にサーキットや激しいスポーツ走行では、高回転・高負荷の状態が続くためブローバイガスの量が急増します。この状況でキャッチタンクがないと、オイルミストがそのままコース上に飛散するリスクがあります。他のライダーがオイルを踏んでスリップする二次事故を防ぐためにも、サーキット走行会の多くが装着を規定しているのです。

4つ目が「エンジン摩耗のモニタリング」という意外な効果です。オイルキャッチタンクに溜まる液体の量が急に増えた場合、それはピストンやシリンダーの摩耗が進んでいるサインと考えられます。定期的にタンクの溜まり具合を確認することで、オーバーホール時期の目安として使えるのです。これは走行距離が多いバイクに特に有用なチェックポイントです。

🔩 エンジン保護：スラッジ・カーボンがプラグや燃焼室に届く前にタンクで受け止める

🌡️ 熱ダレ防止：高温ガスを分離・冷却してから吸気に戻し、パワーダウンを抑制

🛣️ 路面汚染防止：オイルミストの路面飛散を防いで後続車・他のライダーを守る

🔍 エンジン状態の目視確認：タンクに溜まる量でエンジン内部の摩耗度を推測できる

ただし注意が必要です。ノーマルエンジンで街乗り中心のバイクの場合、ブローバイガスに含まれるオイルやガソリンの量はもともと少ないため、オイルキャッチタンクの恩恵は限定的になります。効果が大きく出るのは高回転を多用する走り方や、走行距離が増えてシリンダーとピストンの間のクリアランスが広がってきたエンジンです。つまりオイルキャッチタンクが「効く条件」を理解した上で導入することが重要です。

参考：goobike掲載記事によるオイルキャッチタンクの効果とメリット詳説

オイルキャッチタンクのメリットや効果とは？選び方やバイクへの取り付け方を解説 - goobike

バイクのオイルキャッチタンクと大気開放の違法性・車検NG問題

オイルキャッチタンクを取り付けたら、ブローバイガスをそのまま外に逃がしても大丈夫だろうと思っているライダーは少なくありません。これは大きな誤解です。

ブローバイガスには一酸化炭素・炭化水素・オイル蒸気など、多くの有毒・有害成分が含まれています。そのまま大気に放出することは、道路運送車両法の「ばい煙、悪臭のあるガス、有毒なガス等の発散防止装置」に関する条項に抵触します。要するに、大気開放は違法改造とみなされ、そのままでは車検を通過できません。

具体的に確認されるポイントは次の通りです。車検では「ブローバイガスが吸気系統（エアクリーナーボックス等）に戻されているかどうか」を確認します。オイルキャッチタンクを取り付け自体は問題ありません。問題になるのは、タンクの出口を大気開放のまま放置しているケースです。タンクのOUT側ホースがエアクリーナーや吸気系に接続されていない状態は、車検不合格になります。

ホリデー車検（ゲンキヤ）の公式サイトでも「オイルキャッチタンクに入れているバイクでも、タンクのガスをエアクリーナーに戻していなければ不合格」と明記されており、平成10年度以降の排ガス規制対象車では例外なくこのルールが適用されます。平成10年以前の古いバイクは規制の対象外である場合もありますが、現代のバイクでは必ず吸気系へのリターンが必要です。

大気開放が車検でNGになるのは基本です。

取り付け時に見落としがちなのが「IN側とOUT側の配管の向き」です。汎用タイプのオイルキャッチタンクは、IN側パイプが長く、OUT側パイプが短い構造になっています。IN側はブローバイガスが入ってくる側でクランクケースのブリーザーポートと接続、OUT側はクリーンになったガスを吸気系統へ戻す側です。逆に接続してしまうと、分離したオイルがそのまま吸気に吸い込まれてしまう可能性があり、本末転倒になります。取り付け前に必ずIN/OUTの確認を行うことが必要です。

参考：バイクのブローバイガス処理と大気開放の違法性について詳しく解説

Bandit250：ブローバイガス処理法を探る（Kaneta's Shoebox）

バイク用オイルキャッチタンクの選び方と取り付けの実践ポイント

実際にオイルキャッチタンクを選ぶ際に迷うのが「どの種類を選ぶか」という点です。大きく分けると「パイプ長差異タイプ」と「セパレートタイプ」の2種類があり、それぞれ特性が異なります。

パイプ長差異タイプは、IN側パイプが長くOUT側が短い構造で、タンク底部にオイルが自然沈殿する仕組みです。価格は安価で入手しやすく、3,000円〜5,000円程度のものから揃っています（ヤフオクの落札相場でも平均7,000〜8,000円台）。ただし、タンクが傾いたり転倒した際にOUT側がオイルを吸い込んでしまうリスクがあります。定期的に溜まったオイルをドレンで抜く管理が必要です。

セパレートタイプは、タンク内部がバッフル板や仕切りで二重構造になっており、よりしっかりとガスとオイルを分離できます。バイクのようにバンクや振動が大きい乗り物には、このタイプのほうが安心です。ただし価格は若干上がります。サーキット走行や高回転を多用するライダーにはセパレートタイプが推奨です。

形状は円柱型と角型がありますが、性能差はほとんどありません。バイクのフレーム周りのスペースに合わせて選ぶのが実用的です。モンキーやエイプのような4ミニ系は搭載スペースが限られるため、缶コーヒー大程度のコンパクトなタイプが選ばれます。

取り付けの流れは以下の通りです。

🔧 ステップ①：バイクのシリンダーヘッドまたはクランクケースのブリーザーポートを確認する

🔧 ステップ②：タンクの設置場所と固定方法（ステー）を決め、IN/OUTの向きを確認する

🔧 ステップ③：耐油性のホースでポートとタンクIN側を接続する

🔧 ステップ④：タンクOUT側のホースをエアクリーナーボックスまたは吸気側へ接続する

🔧 ステップ⑤：ホースバンドの締め付けを確認し、エンジン始動後に漏れがないかチェックする

汎用品を使う場合、ホースの内径が合わないことがあります。その場合はホース変換アダプターを使って径を合わせてください。専用品がある車種はそちらを使うのが確実で、取り付け精度が高まります。

参考：4ミニ系バイクのオイルキャッチタンク取り付け実例と自作方法

モンキーやエイプのオイルキャッチタンク取付方法・自作（4ミニ.net）

街乗りバイクにオイルキャッチタンクは本当に必要か？見落とされがちな独自視点

「せっかくだからオイルキャッチタンクをつけよう」と考えるライダーは多いですが、実際のところ街乗り中心のノーマルエンジンには効果がほぼ出ないケースがあります。これを知らずに購入する人が相当数いるのです。

プロが指摘するように、ノーマルエンジンで街乗りをしているバイクのブローバイガスには、オイルやガソリンがほとんど含まれていません。そのため「オイルキャッチタンクに何も溜まらない」状態が続くことも珍しくありません。効果が出やすい条件は、高回転を常用するサーキット走行、排気量アップなどのチューニング後のエンジン、走行距離が多くシリンダーとピストンの摩耗が進んだ車体、の3つです。

逆に言えば、これら3つの条件に当てはまるバイクには、オイルキャッチタンクの効果を肌で感じられる可能性があります。とくに走行距離が増えてきたバイクでは「定期的にタンクの溜まり量を確認する」という使い方が非常に有効です。タンクにオイルが大量に溜まり始めたら、エンジン内部の摩耗が進んでいるサインとして受け取れます。ショップに相談する目安として活用できます。

もう一つ見落とされがちな視点が「カスタム後のエンジンへの適切な管理」という点です。パワーフィルターに換装してエアクリーナーボックスをなくしたバイクでは、ブローバイガスの戻し先がなくなります。そのままだと大気開放になってしまい違法状態になるため、パワーフィルター換装時には必ずオイルキャッチタンクを介してブローバイガスを処理するルートを確保しなければなりません。見た目をカッコよくしようとして意図せず違法状態になるリスクがある点は、特にカスタム初心者が注意すべきポイントです。

これは見逃せない注意点ですね。

バイクのカスタムに伴いパワーフィルターへの換装を検討している場合は、同時にオイルキャッチタンクの導入もセットで考えることをお勧めします。事前にバイクショップへ相談して、ブローバイガスの処理経路を確認した上でカスタムを進めることが、トラブル回避の近道です。