LINバスの電圧と自動車の通信システムを知る完全ガイド

LINバスの電圧と自動車通信の仕組みを徹底解説

バッテリーが12Vでも、LINバスの電圧が8V以下に下がると、パワーウインドウもドアミラーも動かなくなります。

LINバスとは何か｜自動車ネットワークの基礎知識

現代の自動車には、複数の電子制御ユニット（ECU）が搭載されており、それらが互いに情報をやりとりしています。その通信規格のひとつが「LIN（Local Interconnect Network）」です。LINは1999年に欧州の自動車メーカーや半導体メーカーを中心とした「LINコンソーシアム」が策定し、現在はISO17987として国際標準規格になっています。

LINの最大の特長は「低コスト」にあります。信号線がたった1本で済み、マイコンも安価な8ビット品が使えるため、配線コストを約50%、トランシーバコストを60〜70%削減できます。これは電費・燃費にも直結します。つまり低コストが原則です。

比較項目	LINバス	CANバス
最大通信速度	20kbps	1Mbps（高速CAN）
信号線の本数	1本（シングルワイヤ）	2本（差動信号）
最大ノード数	16ノード	30ノード
通信方式	シングルマスタ方式	マルチマスタ方式
動作電圧範囲	8〜18V	差動電圧で判定
主な用途	パワーウインドウ・ミラー・シートなど	エンジン・ブレーキ制御など

LINはCANの「サブネットワーク」として位置づけられています。車のエンジンやブレーキのような基幹システムにはCAN（CAN FD）を使い、ドア周りやシートなど比較的シンプルな制御にはLINを使うという役割分担です。現在では1台の乗用車に数十本ものLINバスが張り巡らされており、まさに「縁の下の力持ち」的な存在といえます。

参考：LINプロトコルの基礎仕様やフレーム構成など技術的詳細はサニー技研の解説が網羅的です。

LIN(Local Interconnect Network)とは | サニー技研 製品サイト

LINバスの電圧の仕組み｜信号レベルとバッテリー電圧の関係

LINバスは「バッテリー電圧をそのまま使う」設計になっています。これがLINの構造的な特徴であり、同時にドライバーが意識すべき重要なポイントです。電圧レベルには「レセッシブ（論理値1）」と「ドミナント（論理値0）」の2種類があります。

| 論理レベル | 名称 | 電圧レベル |
|---|---|---|
| 1 | レセッシブ（劣勢） | バッテリー電圧（8〜18V） |
| 0 | ドミナント（優勢） | グランド（ほぼ0V） |

アイドル時（通信していない静止状態）のLINバス電圧は約12Vです。通信が始まると、その電圧が0V付近まで下がったり戻ったりを繰り返すことでデータを伝達します。この仕組み、実はデジタル時計のような「カチカチと切り替わる電気信号」です。

LINトランシーバの動作電圧範囲は通常8〜18Vです。注目すべきは、この範囲が車のバッテリー電圧（名目12V）に完全にリンクしていることです。バッテリーが劣化して電圧が8V以下まで落ちた場合、LINトランシーバが正常に動作できなくなります。これが「バッテリーが少し弱っただけでパワーウインドウが動かない」という現象の原因です。

さらに見落とされがちなのが「過電圧への対応」です。LINトランシーバはISO9141規格に準拠しており、最大40Vの過電圧に耐える設計が義務づけられています。これは誤ったジャンプスタートや車両メンテナンス時の電圧スパイクを想定した安全規格で、40Vという数字は「2台の12Vバッテリーを直列接続した場合（24V）＋サージ電圧」を考慮した値です。この40Vという耐圧設計は頭に入れておくと得します。

参考：LINトランシーバの電気特性と電圧規格の詳細は以下が参考になります。

車載ネットワーク（10）LIN ハードウェア | 日本システムクリエイト

LINバスの電圧と接続される装備｜身近な機能への影響

「LINバス」という言葉に馴染みがなくても、LINバスが制御している機能は毎日使っているものばかりです。次の装備は、すべてLINバスを介して動いています。

• 🪟 パワーウインドウ（開閉・オート機能・挟み込み防止）




• 🪞 電動ドアミラー（角度調整・格納）




• 💺 電動シート（前後・リクライニング・高さ調整）




• 💡 室内灯・読書灯・アンビエントライト




• ☔ ワイパー制御（雨滴センサー連動）




• 🔦 ヘッドライト制御（オートライト・方向指示器）




• 🌡️ エアコン補助制御（ブロワモーター・フラップ）




• 🔑 スマートキー・キーレスエントリー

これらは「走る・曲がる・止まる」に直接関係しないため、LINという低コストネットワークが割り当てられています。逆にいえば、エンジンやブレーキはLINではなくCANが管轄しているため、LINバスに問題が起きても走行が完全にできなくなるケースは少ないです。

ただし、スマートキーがLINバスを使っている場合、「エンジンはかかるがドアが開かない」「ウインドウが動かない」「室内灯がつかない」といった複数のトラブルが同時発生することがあります。これを「個別の故障」と誤認して部品を交換してしまうケースは少なくありません。LINバスの電圧異常が根本原因であることを知っているだけで、無駄な出費を避けられる可能性があります。これは使えそうです。

複数の装備が同時に動かなくなった場合は、まず「バッテリー電圧のチェック」を最初の手順に入れましょう。正常なバッテリーの開回路電圧は12.5〜12.7V程度です。12.2V以下になっているようなら、LINバスの通信が不安定になっている可能性があります。

LINバスの電圧と故障診断｜誤診を防ぐための注意点

LINバスに関わる故障診断は、専門的な知識と手順が必要です。ここでは、自動車ユーザーが知っておくと役立つポイントを整理します。

まず前提として、LINバスは診断コネクタ（OBD2ポート、DLC）に直接配線されていません。スキャンツール（診断機）はLINバスのマスターコントローラー（BCMやボデーECUなど）を経由して、間接的にLINデバイスの状態を確認する仕組みです。診断機でエラーコードを読み出す場合も、このことを理解しておく必要があります。

診断時に最も重要なのは「バッテリー電圧の確保」です。 LINバスの信号電圧は1〜12Vの範囲を変動します。バッテリーが弱った状態で診断すると、実際には異常がないのに「通信エラー」として検出されることがあります。これを「誤診」と呼びます。米国NHTSAの技術情報（PIT5698）でも「LINバスを診断する際は、必ず車両にバッテリーテンダー（充電器）を接続すること」が推奨されています。意外ですね。

よく見られるLINバス関連の故障コードには次のようなものがあります。

• 🔴 B2287：LIN通信バス異常（ダイハツ タント・ムーヴ等）




• 🔴 B2325：ドア系LINバス異常（トヨタ ヤリスクロス・プリウスPHV等）




• 🔴 U0032：LINバス通信喪失（汎用OBD2コード）




• 🔴 800FC8：LINバス通信エラー（BMW系）

これらのコードが出た場合、すぐに部品交換に踏み切るのは早計です。まず「配線の断線・短絡・接続不良」「バッテリー電圧の不足」「コネクターの未着座」といった基本的な確認を行うのが正しい順序です。LINバスの配線は1本のシングルワイヤであるため、断線や接触不良といった「アナログ的な故障」が意外に多いのが現実です。

参考：各メーカーの故障コード診断手順の実例は以下のサイトで確認できます。

DTC B2287 LIN通信バス異常 タント ムーヴ アトレーワゴン診断手順

LINバスの電圧を守る｜バッテリー管理とユーザーができること

LINバスは「バッテリー電圧をそのまま使う」設計です。つまり、LINバスを安定させる最も確実な方法は「バッテリーを良好な状態に保つこと」に尽きます。ここでは、一般ドライバーが実践できる具体的な対策をまとめます。

バッテリーの健全性チェックが基本です。 現代の乗用車バッテリーは一般的に3〜5年が交換の目安ですが、走行距離・気候・駐車環境によって大きく変わります。バッテリーの開回路電圧が12.2V以下になっている場合や、エンジン始動時にセルモーターの回転が遅く感じる場合は要注意です。

特に冬は注意が必要です。気温が0℃付近では、バッテリーの放電能力が夏と比べて最大50%低下することがあります。電圧計では問題なく見えても、実際の容量が大幅に落ちていることがあります。LINバスの動作電圧下限である8Vを割り込むリスクが高まるのはこうした状況です。

バッテリー電圧（開回路）	充電状態の目安	LINバスへの影響
12.65V以上	100%（良好）	問題なし
12.45〜12.65V	75〜100%	ほぼ問題なし
12.20〜12.45V	50〜75%	注意域（通信不安定になる場合あり）
12.00〜12.20V	25〜50%	⚠️ 通信エラーリスクあり
12.00V以下	25%以下	❌ LINバス通信異常が発生しやすい

また、ジャンプスタートには十分注意が必要です。LINトランシーバは最大40Vの過電圧保護設計になっていますが、手順を誤ると保護回路を超える電圧スパイクが発生し、ECUやトランシーバを損傷させるリスクがあります。特に近年普及している「ジャンプスターターパック（携帯型バッテリー）」の中には、逆接続保護が不十分な安価品もあります。スパークが起きた場合は最大で数十ボルトのサージが瞬間的に加わることがあり、LINバスだけでなく車載ECU全体に悪影響を与えることがあります。

日常的な予防策として有効なのは、バッテリー電圧計（OBD2接続タイプのモニターや車内設置型のデジタル電圧計）を活用することです。これらは安いものなら1,000〜3,000円程度で購入でき、エンジン始動時や走行中のバッテリー電圧をリアルタイムで確認できます。LINバスの電圧異常に早期に気づくための実用的な手段です。

LINバスの電圧と最新規格｜ISO17987とCXPIとの違い

LINバスは1999年のLIN1.0公開から約25年が経過し、現在も現役の規格として車載ネットワークに組み込まれています。最新規格はLINコンソーシアム最終版の「LIN 2.2A」を引き継いだ「ISO 17987」（2016年制定、2019年改訂）です。ISO 17987では、セキュリティ機能の強化も盛り込まれており、コネクテッドカー時代に対応した改訂が行われています。

LINの電圧規格は一貫して「8〜18V動作・40V過電圧耐性」を基本としており、12Vバッテリーシステムを前提とした設計は現在も変わっていません。一方、24Vシステムの大型車（バス・トラック）向けにもLINは使用可能で、この場合も同じトランシーバが対応できる設計です。つまり8〜18Vという動作範囲が条件です。

LINの次を担う規格として注目されているのが「CXPI（Clock Extension Peripheral Interface）」です。CXPIは日本の自動車メーカーが主導した規格で、ISO 20794として標準化されています。最大通信速度はLINと同じ20kbpsですが、イベント駆動通信（CSMA/CR方式）に対応しており、応答速度が数十msから数msに改善されています。

比較項目	LIN（ISO 17987）	CXPI（ISO 20794）
最大通信速度	20kbps
イベント駆動	非対応（ポーリングのみ）	対応
応答性	数十ms	数ms
スレーブ発振器	必要	不要（マスタから供給）
普及度	高（世界標準）	中（主に日本メーカー採用）

LINバスは現時点でも世界標準であり、当面は車載システムの中核的な役割を担い続けます。電気自動車（EV）やハイブリッド車においても、ボディ系制御はLINバスが担っているケースが多く、12Vバッテリーシステムが存在する限りLINの電圧設計は変わりません。LINバスへの理解は、これから先も長く役立つ知識です。

参考：車載ネットワーク全体の位置づけと最新動向については以下が参考になります。

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