プリロードで車高が下がる仕組みと正しい調整の基本

プリロードで車高が下がる・上がる仕組みと調整の基本

プリロードをかけるだけで、乗り心地が0円で改善できることを知らずに損している人が大勢います。

この記事の3つのポイント

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プリロードで車高は「上がる」が基本

プリロードをかけるとスプリングシートが上がり、車高も連動して上昇する。「下げたい」なら全長調整（フルタップ）で対応するのが正解。

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かけすぎると乗り心地が激悪化

プリロードを15mm以上かけると、バネの破損や跳ねる足回りの原因に。街乗りでは5〜10mm以内が目安。

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プリロードとバネレートは別物

よくある誤解だが、プリロードをかけてもバネレート（バネの硬さ）は変わらない。車高とストロークが変わるだけ。

このページの目次

プリロードで車高が下がる・上がる仕組みと調整の基本

プリロードとは何か・車高調の基本構造

車高調のスプリングシートを回してバネを縮めた状態のことを「プリロード（preload）」と呼び、日本語では「与圧」とも言います。具体的には、スプリングを自由長（無負荷状態での長さ）から事前に縮め、あらかじめ負荷をかけた状態です。

参考）車高調のプリロード調整に関する基本的な知識と計算方法

つまり「準備の縮み」ということですね。

全長調整式（フルタップ式）の車高調なら、ユーザーが調整できる項目は「車高調整」「減衰調整」「プリロード」の3つです。プリロードはこの3つの中でも最も誤解されやすい概念で、正しく理解しないと逆効果になります。

調整項目	何が変わるか	注意点
車高調整（全長）	車体の高さ	アライメントへの影響あり
プリロード	ダンパーの初期位置・車高	かけすぎは跳ねる原因
減衰調整	ショックの硬さ・動きの速さ	走行用途によって変える

プリロードを正しく使えるかどうかで、乗り心地の快適さが大きく変わります。

プリロードをかけると車高はなぜ上がるのか

プリロードをかけるとバネの座面であるスプリングシートが上方へ移動し、ダンパーの初期位置が変わります。その結果、車体を支える位置が上がり、車高が上昇する仕組みです。レバー比が1.0のサスペンションでプリロードを10mm掛けると、車高は10mm上がります。minkara.carview+1
車高が上がるということですね。

「プリロードで車高が下がる」と感じる場面は、スプリングシートを下げてプリロードを「抜く」操作をしたときです。プリロードを抜いた（緩めた）分だけスプリングシートの位置が下がり、それに伴って車高も落ちます。

参考）車高調のプリロード調整方法（DIYでのやり方）

つまりプリロードを抜けば車高が下がり、かければ車高が上がるのが基本原則です。この動きはバネレートや減衰設定とは無関係に起こります。

参考）プリロードの話｜タスクバーのブログ｜インテとかビート（もう一…

プリロードのかけすぎで跳ねる足回りになる理由

プリロードをかけすぎると、バネがギュウギュウに縮められた状態になります。その結果、小さい段差を拾うたびにボコンボコンと跳ねる「跳ね足」になってしまいます。足回りショップに乗り心地の悩みを持ち込む人の多くが、このプリロードかけすぎが原因とのことです。diylabo+1
痛いですね。

直巻スプリングを使う一般的な車高調の場合、街乗りでのプリロードは5〜10mm程度が限度で、15mm以上かけると乗り心地の悪化やスプリング破損につながる恐れがあります。さらにプリロードをかけすぎると、走行中にバネがスムーズに回転できなくなり「ギョン」という異音が発生するケースもあります。diylabo+1

🚫 段差のたびにボコン・バタンと跳ねる
🚫 「ギョン」「コン」という足回りの異音
🚫 15mm以上でスプリング破損のリスク
✅ 目安は5〜10mm程度（メーカー推奨値に従う）

これは使えそうです。プリロードの値は取り付け後に一度確認しておく価値があります。

プリロードのかけすぎに気づかず「この車高調は乗り心地が悪い製品だ」と判断してしまうのは、典型的な誤解です。調整だけで乗り心地が改善できるなら、追加費用ゼロで解決できます。hyakkaidan+1
参考：車高調プリロード調整でありがちな失敗について、足回りのプロが解説しています。

車高調のプリロード調整でありがちな失敗｜DIYラボ

プリロードと車高調整を組み合わせた正しい下げ方

全長調整式の車高調で車高を下げたいときは、プリロードではなく「全長調整」で対応するのが基本です。プリロードを抜いて車高を落とそうとすると、バネが遊んだ状態（バネが浮いてカタカタ動く状態）になり、異音や走行不安定の原因になります。

参考）車高調のプリロード調整でありがちな失敗

バネが遊ぶのはNGが原則です。

正しい手順は次のとおりです。

全長調整ネジ（ダンパー本体側）を回して車高を下げる
プリロードはバネが遊ばない程度の最小限に設定する
ジャッキアップ時にバネを手で軽く回せるくらいが理想の状態
最終的にアライメント調整を行って仕上げる

プリロードを10mm追加した場合は、全長調整側で10mm下げることでもとの車高に戻せます。このように「プリロードで変化した車高分を全長調整で帳消しにする」という使い方もあります。note+1
「プリロードをかけた分だけ全長調整で下げる」と覚えておけばOKです。

参考：全長調整式車高調のプリロードを正しく調整する方法が図解つきで解説されています。

車高調のプリロード調整方法（DIYでのやり方）｜DIYラボ

プリロードゼロ設定が逆効果になるケース（独自視点）

「プリロードはなるべくゼロに近いほうがよい」という考え方は確かに正解の場面もありますが、安価な車高調キットに限っては逆効果になることがあります。市販の安価な車高調キットは街乗り重視のため、標準スプリングが柔らかめに設定されていることが多く、1G状態（接地して静止した状態）でダンパーの縮みストロークをすでに大量に使い切ってしまうからです。

参考）車高調を付けたら乗り心地が最悪に！？その問題、プリロード調整…

これは意外ですね。

具体的な例として、マツダRX-8用のBLITZ ZZ-Rのリア車高調では、ダンパーの有効ストローク67.5mmのうち、1G状態ですでに51.7mmを使っており、残りの縮みストロークはたった15.8mmしかない計算になります。このような車高調では許容Gがわずか1.3G程度で、路面の凹凸で瞬間的にそれ以上の衝撃が入るとバンプタッチして突き上げ感が激しくなります。

縮みしろが少ない場合はプリロードが必要ということですね。

こういった場合にプリロードを10mm追加すると、縮みストロークが25.8mmに増え、許容Gが約1.5Gに向上します。普段の街乗りからミニサーキット程度の走行なら、これだけで乗り心地が大幅に改善します。