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プジョー406クーペ 中古 価格 相場と選び方

プジョー406クーペの中古は台数が多い車種ではなく、相場は「程度（内外装）」「整備履歴」「電装の生き具合」で振れ幅が出やすいのが実情です。
実際の中古車掲載例でも、年式・走行距離・地域条件で価格帯が大きく分かれており、同じ年式でも状態で差が出ることが分かります。中古車サイトでは、2003〜2004年式あたりでも数十万円台〜200万円超まで並ぶケースが確認できます。
整備士視点で「安い個体に飛びつく前」に、価格の背景を分解して見てください。

• 価格が安い理由が「外装ヤレ」だけなら、まだ戦える（板金・塗装の許容範囲次第）。
• 価格が安い理由が「エアコン不調」「警告灯点灯」「ATショック」なら、部品・診断・工賃で逆転しやすい。
• 価格が高い個体は、単に“きれい”よりも「消耗品一式の交換履歴が揃っている」ことが多い。

中古車選びは“相場”より、“その個体の将来費用”を見積もれるかが勝負です。整備記録簿が薄い個体ほど、納車後1年で一気に手が掛かる（＝結果的に高くつく）パターンが目立ちます。

プジョー406クーペ 中古 故障 弱点（エアコン・電装・冷却）

406系で話題になりやすいのがエアコン系で、一般論としてもプジョーは「エアコンやミッションが弱いと言われる」ことがある、と維持費解説で触れられています。さらに、エアコン修理の相場例として、コンプレッサー交換で15〜20万円、エバポレーターまで絡むと25〜30万円といった目安が示されています。
現場目線で重要なのは、「効く／効かない」だけでなく、“なぜ効かないか”を買う前に切り分けることです。

• コンプレッサー不良：単体交換で済めばまだ良いが、焼付き由来のコンタミが疑われると周辺まで波及しやすい。
• 制御側（電源・リレー・BSIなど）：部品が出にくい／単体供給不可の話が出る領域で、工夫修理が必要になることがある。

実際に、406クーペの整備事例では「コンプレッサーまで電源が入らない」症状に対して診断を行い、BSIユニット内リレー不具合が原因だったが、リレー単体交換不可でアッセンブリ供給のみ、しかも生産終了のため外部リレーを設けて対処したという記載があります。中古購入時点でエアコンが正常でも、こうした“制御・供給事情”を理解しているかどうかで、故障時の落とし所が変わります。

冷却系や発電系も、年式相応にトラブルが出やすいところです。中古購入前には、暖機後の水温安定、電圧、ファン作動、滲み跡など基本を丁寧に見て、オーナーが「水漏れを放置していないか」「電圧低下をバッテリー交換で誤魔化していないか」を読み取ってください。

プジョー406クーペ 中古 維持費 税金 車検 修理費

維持費は「燃料代・車検費用・定期メンテ・修理費用・税金」に分解して考えると、ユーザーへ説明しやすくなります。維持費解説では、車検の法定費用例（重量税・自賠責・印紙）や、点検整備料金は工場で差が出ること、そして24ヶ月点検費用などが4〜5万円程度という目安も示されています。
406に絞った話としては、406は2005年に生産終了した3リッターV6のクーペ／セダンで、現行プジョーと比べると維持費が高くなりやすいこと、特に自動車税は13年超の重課税が効いて税額が上がる点が明記されています。数字の例として、新車時5万円の自動車税が重課で58,600円になるという記述もあり、購入検討者には刺さるポイントです。

整備士として提案するなら、維持費の“平時”と“有事”を分けて伝えるのが実務的です。

• 平時（毎年ベース）：税金、車検、油脂類、ブレーキフルード等。
• 有事（突発）：エアコン、電装、AT、冷却系など。
• 予防で減らせる有事：初期段階で手当てすれば二次故障を避けられる（エアコンの効き低下を放置しない等）。

輸入車の維持費は「平均」より「最悪値」に備えることがコツです。オーナーが予算を組めていれば、結果として修理入庫のストレスが減り、良い関係が長続きします。

プジョー406クーペ 中古 タイミングベルト V6 整備の現実

V6横置きFFというパッケージは、整備性が国産FRクーペの感覚と違います。実際の整備記事でも、406クーペのタイミングベルト交換は「FF横置きのV6でスペースが若干狭いが、エンジンを降ろさず作業できる」と説明されています。つまり“できる”けれど“簡単ではない”領域で、工賃や段取りの差が出やすい作業です。
中古購入時の確認ポイントは、タイミングベルト単体ではなく「ベルト系一式」「周辺の同時交換がされているか」に寄せるのが安全です。

• タイミングベルト交換の履歴（距離・年月）。
• 補機ベルト、テンショナー、ウォーターポンプ等の同時交換の有無。
• クーラント管理（色・臭い・沈殿）と、滲み・漏れ痕。

また、V6は熱管理とオイル管理が車両寿命を左右しやすいので、オイル交換履歴が薄い個体は避けたいところです。エンジンが静かでも、内部のスラッジ傾向は後から効いてきます。購入前点検でオイルキャップ裏の状態を確認する、アイドリング時の油圧・異音・排気臭の違和感を見る、といった“地味な確認”が結局いちばん効きます。

プジョー406クーペ 中古 独自視点：部品供給と「直し方」を先に決める

検索上位の記事は「弱点」や「購入注意点」に寄りがちですが、整備士向けに価値が高いのは“壊れた後にどう直すか”の現実です。406クーペの事例では、BSI内リレー不具合に対し、リレー単体交換不可・部品生産終了という条件の中で、外部リレーを追加して成立させた、と具体策が示されています。これは「純正交換が唯一の正解ではない」こと、そして「配線・負荷・保護を理解している工場が強い」ことを示す好例です。
この車の中古購入を成功させるコツは、“買う前に”修理方針を決めておくことです。

• 純正にこだわるのか（費用増だが一貫性は出る）。
• 代替品・中古部品・修理（リビルト）を使うのか（安くなるが知識が要る）。
• どの工場に入れるのか（プジョーの診断経験、電装に強いか）。

さらに意外と盲点になるのが、「診断の入口コスト」です。相談だけでも診断機接続料が発生する、といったユーザー投稿も見られ、購入者が“最初の不具合”で心理的に折れる原因になります。整備側は、購入前に「診断〜方針決定〜見積り」の流れを可視化して伝えると、不要なクレームや迷いが減ります。

最後に、整備士としての提案。406クーペ中古は、単に“壊れるかどうか”より、「壊れたときに気持ちよく直せる関係（工場・部品ルート・予算）」を作れるかで幸福度が決まります。そこまで設計して買うユーザーは少数派なので、ここを支援できる記事は現場で確実に役立ちます。

エアコン修理費の相場、税金の重課、車検費用の考え方など（維持費の全体像の根拠）。
https://www.gaisha-oh.com/soken/peugeot-maintenance-costs/
BSIリレー不具合で「リレー単体交換不可」「生産終了」「外部リレー追加」という実務的な対処例（電装トラブル時の落とし所の根拠）。
https://www.goo-net.com/pit/shop/9200250/blog/135618

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