クロスロードカスタムとタイヤとリフトアップ整備

クロスロードカスタムと整備

クロスロードカスタムのタイヤサイズと純正

クロスロードカスタムの入口は、まず「純正タイヤサイズ」を正しく把握することです。ブリヂストンの車種別検索では、クロスロード（RT1/RT2系の代表グレード例）で215/65R16 98Sが示されています。ここを基準に、外径差・荷重指数・速度記号が用途に合うかを決めるのが整備側の基本動作になります。
現場でよく起きるのが「見た目優先で外径を上げた結果、干渉と直進性が出る」パターンです。例えばアップスプリング装着車の事例では、標準より1サイズ大きめの215/70R16を組み合わせた例があり、車高アップとワイルド感は出ますが、当たりやすい場所（インナー・バンパー角・フルバンプ時）を事前に潰しておかないとトラブル化します。タイヤ外径が変わると実車速とメーター表示の差も出るため、ユーザー説明では「外径差＝速度誤差」と「ABS/ESC介入感の変化」をセットで伝えると納得度が上がります。

参考）ホンダクロスロード(RT2)アップスプリング+アライメント調…
​
整備士向けの段取りとしては、以下を先にテンプレ化すると再現性が出ます。

• 現状のタイヤサイズ・銘柄・残溝・片減り方向を記録し、アライメント由来か空気圧由来かを切り分ける。
• 交換後の外径差が大きい場合は、ハンドル切れ角＋フルバンプ相当の干渉確認を必ず実施する。
• ロードインデックス（荷重指数）が落ちる組み合わせは避け、車両重量・積載用途に合わせて提案する（キャンプ用途はここが刺さる）。

クロスロードカスタムのリフトアップとコイル

クロスロードカスタムでリフトアップを行うなら、コイル（アップスプリング）方式は費用対効果が高く、街乗りメインにも載せやすい選択です。実例として、5ZIGENのリフトアップコイルスプリングがクロスロードRT1用で1.5インチアップと紹介されており、前後で約40mmアップした例も示されています。ここまで上げると視界と見た目の変化は大きく、ユーザー満足が出やすい領域です。
一方で、リフトアップは「上げたら終わり」ではなく、幾何学的にアライメントが崩れるのが前提です。実例でも、車高を上げるとキャンバー角が起きるためキャンバーボルトで補正する、と明記されています。整備士としては、リフトアップ作業を受けるなら「キャンバー補正（必要ならボルト）＋慣らし後アライメント調整」までを必須工程としてメニュー化し、見積もり段階で外さないことが重要です。

参考）クロスロードのリフトアップに関するカスタム・ドレスアップ情報…
​
作業の実務ポイントは以下が効きます。

• リヤのアッパーマウントにアクセスするため、3列目シートや内張を外す工程が発生しうる（工数見積もりに反映）。​
• 組付け後は1G締め付けを行い、慣らし後にアライメント調整へ回す流れが紹介されています（異音・ゴムブッシュねじれ予防）。​
• 上げ幅が増えるほど、スタビリンクやドラシャ角、ブーツ寿命、ハブベアリング負荷など“後から効く”要素が出るため、点検項目を増やしてクレームを減らす。

クロスロードカスタムのアライメントとキャンバー

クロスロードカスタムで足回りを触った車両は、アライメントを「最後の仕上げ」ではなく「性能を戻す整備」として扱うべきです。実例では、リフトアップでキャンバー角が起きるためキャンバーボルトを同時取付して補正する、という考え方が示されています。これを言語化して説明できると、ユーザーは“なぜ追加費用が必要か”を理解しやすくなります。
また、リフトアップでは車体とサスペンションの位置関係が変わり、横ズレ補正の発想が必要になります。調整式ラテラルロッドは、車高変更によるボディとサスペンションのズレを補正可能とされ、純正比-15〜+15mm程度の調整範囲を持つ設計が紹介されています。クロスロードの仕様やリンク構成により適否は変わりますが、「上げたら左右の出ヅラが揃わない」「片側だけインナーに当たる」などの症状が出た時に、原因を“ラテラル方向のズレ”として説明できるのは整備側の強みです。

参考）ラテラルロッド(ローダウン/リフトアップ両対応) :: Si…
​
現場でのチェックリスト（入れ子なし）

• 直進時のステアリングセンターずれ、左右出ヅラ差、タイヤハウス内クリアランス差を測定して記録。
• 偏摩耗が出る前に、トー変化（特にフロント）を最優先で追い込む。
• ユーザーには「リフトアップ後は慣らし→再測定が前提」と伝え、再来店の導線を作る。​

クロスロードカスタムのヘッドライトとLEDと光軸

クロスロードカスタムは外装の印象が変わりやすく、ヘッドライトやグリル交換は定番ですが、整備士は“灯火は車検と安全の両方に直結する”視点で止めどころを提示する必要があります。ポン付けLEDを取り付ける場合でも、発光点差により光軸がずれる可能性があるため、取り付け後に光軸調整を必ず行うべきだとされています。ここを外すと対向車へのグレアだけでなく、車検基準にも影響するため、作業受注時の必須項目として組み込みたいところです。
交換作業の基本としては、エンジン停止と冷却、バルブを直接触れない、車検適合バルブを選ぶといった注意点がまとめられています。DIY前提の情報ですが、整備士が説明に使うと「作業自体よりも、事故と不適合を避ける段取りが大事」というメッセージに変換できます。ユーザーが社外品を持ち込みするケースも多いので、適合確認（バルブ形式、後部スペース、放熱ファン干渉、防水ゴムの密閉）を点検票に落とすと現場が回ります。

参考）車のヘッドライト交換は自分でできる！手順やバルブの選び方を詳…
​
さらに一段踏み込むなら、灯火カスタムは“光り方の品質”まで言及すると差別化できます。

• カットラインの乱れ＝車検以前に疲労運転の原因になりやすい。
• 光軸調整は「点灯確認の一部」ではなく「完成検査」。

  参考）ポン付けでヘッドライトをLED化したい！メリットや注意点、取…
  ​

• ヘッドライト交換・LED化の後に、実路での照射距離と手前の明るさも確認し、ユーザーの体感に合わせて微調整提案する。

クロスロードカスタムの独自視点と最低地上高

クロスロードカスタムを“整備士目線で強い記事”にするなら、見た目の話だけでなく「最低地上高」と「実用性」の関係を、タイヤ外径とリフトアップを絡めて説明するのが効果的です。一般論として、タイヤを大きくすると最低地上高が拡大し路面と接触しにくくなる一方、ノーマル車高では限界があるためリフトアップやフェンダー側の工夫が必要、という整理が示されています。ここを踏まえると、クロスロードでも“タイヤだけ先に大径化して当たる”のは構造的に起きやすく、順番設計（先に上げる/先に外径上げる）を提案する価値が出ます。
加えて意外と見落とされるのが、マフラー交換（またはマフラー位置変化）と最低地上高の関係です。マフラー交換のみの改造でも最低地上高が9cmを切らないようにする、という注意があり、車高変更と排気系の組み合わせで「うっかり不適合」を作るリスクがあります。クロスロードはキャンプ用途で荷物を積むことも多いため、静止状態だけでなく積載時の沈み込みも含めて、最低地上高と接触リスクを説明できると信頼につながります。

参考）車検でマフラーを通す基準は？　騒音の基準や不合格の対処法も解…
​
独自視点としての提案（整備メニュー化すると強い）

• 「クロスロードカスタム点検パック」を作り、タイヤ外径・干渉・光軸・アライメント・最低地上高の5点を記録して納車する。

  参考）【MOTORAGE】適度なリフトアップ量と細身大径のタイヤが…

  
  

• ユーザーには“映える仕様”と“通る仕様”を分けて話し、通る仕様の範囲で最大限の見た目を作る。​
• 仕上げに偏摩耗の兆候（内減り/外減り/段減り）を写真で残し、次回来店時の比較材料にする（クレーム予防とリピートに効く）。

車検と最低地上高の考え方（排気系の注意点の参考）
マフラー交換時の車検基準（最低地上高9cmなど）の要点がまとまっている

【長寿命LED】 ホンダ クロスロード LED SMD ルームランプセット RT1/2/3/4 系 車内灯 CROSSROAD【一年保証】【取説・工具付】【車検対応】内装パーツ ホワイト 白 純正交換 ライト カスタム インテリア ドレスアップ [2] M