インターミディエイトシャフト ポルシェの問題と対策を解説

インターミディエイトシャフト ポルシェの問題と正しい対策

走行距離が少ない「極上の低走行車」ほど、エンジン破損のリスクが高い。

インターミディエイトシャフトとはポルシェのどの部品か

インターミディエイトシャフト（IMS）とは、ポルシェの水平対向エンジン内部に存在する「中間軸」のことです。クランクシャフトの回転を、タイミングチェーンを経由して左右のカムシャフトへ伝える役割を担っており、エンジンの燃焼タイミングを正確に維持するために欠かせない部品です。

問題の本質はシャフト本体ではありません。このシャフトのフライホイール側（エンジン後端）を支えている小さな「ベアリング」に原因があります。純正のIMSベアリングは「シール付きボールベアリング」という種類で、内部にグリスが封入された構造です。スケートボードの車輪にも使われているようなタイプと言えばイメージしやすいでしょう。

しかしポルシェのエンジン内部という高温環境の下では、この構造が仇となります。エンジンの熱でグリスが劣化・流出し、潤滑不良が発生します。シールがエンジンオイルの侵入を妨げてしまうため、十分な潤滑が行われません。こうして金属同士がこすれ合い続け、最終的にベアリングが崩壊します。

つまり、問題の核心は「グリス封入式のシール付きベアリングが、高温環境での長期使用に耐えられなかった」という設計上の弱点です。

ベアリングが破損するとカムシャフトの駆動タイミングが狂い、ピストンとバルブが衝突する「バルブクラッシュ」が発生します。こうなるとシリンダーヘッドやピストンなど主要部品のほとんどが再利用不能となり、エンジン全損の状態に陥ります。専門店でのリビルトエンジン載せ替え費用は200万〜300万円以上になることも珍しくありません。これが大きいですね。

ポルシェジャパン公式：インターミデートシャフトベアリングに関するサービスキャンペーン情報（公式発表・原因説明）

インターミディエイトシャフト問題のポルシェ対象モデルと年式

インタミ問題はすべてのポルシェに起こるわけではありません。対象となるのは水冷第一世代のエンジン（M96/M97型）を搭載した特定のモデルに限られます。

対象となる主なモデルは以下のとおりです。

モデル	型式	製造年式の目安
911 カレラ系	996型	1998〜2005年
911 カレラ系	997.1型（前期）	2005〜2008年
ボクスター/ボクスターS	986型	1997〜2004年
ボクスター/ボクスターS	987.1型（前期）	2005〜2008年
ケイマン/ケイマンS	987.1型（前期）	2006〜2008年

重要なのは、対象モデルの中でもベアリングの種類によってリスクの大きさが異なる点です。大きく3種類に分類されます。

• 🟢 デュアルロー（2列）ベアリング：1997〜2000年式の996前期。ボールが2列構造のため耐久性が高く、故障率は約1%以下とされています。
  




• 🔴 シングルロー（1列）ベアリング：2001〜2005年式。最も問題が多く、LN Engineering社の調査では故障率が約8%と報告されています。ポルシェジャパンのサービスキャンペーンの主な対象もこの年式です。
  




• 🟡 大径改良型ベアリング：2006〜2008年式の997前期後期型・987前期後期型。ポルシェ自身が設計を改良したもので故障事例は極めて稀ですが、交換にはエンジン全解体が必要です。
  

最も脆弱なのは2001〜2005年式ということですね。一方で、インタミ問題と無縁のモデルもあります。ターボ・GT2・GT3（996・997型）は「メッツガーエンジン」と呼ばれる別構造のエンジンを搭載しており、インターミディエイトシャフト自体の設計が根本的に異なります。また、2009年式以降の997後期（997.2型）・987後期（987.2型）は直噴エンジンに切り替わり、インターミディエイトシャフト自体が廃止されました。インタミ問題は構造上、存在しません。

意外に知られていない事実として、低走行距離の車両ほどリスクが高い可能性があります。ベアリング内のグリスは走行距離よりも年数・熱履歴によって劣化するため、「走っていない期間が長い個体」はグリスが先に痛んでいるケースがあるのです。「低走行の極上車」こそ慎重な点検が必要だと覚えておけばOKです。

インターミディエイトシャフト破損のポルシェでの前兆サイン

インタミ問題の恐ろしさは「突然エンジンが壊れる」点にありますが、進行中のサインが現れるケースもあります。早めに気づくことが最悪の事態を避ける鍵です。

まず確認すべきなのがオイルフィルター内の金属片です。これが最も確実な早期発見方法です。オイル交換時に取り外したオイルフィルターを専用カッターで分解し、内部のフィルターエレメントを広げます。キラキラと光る磁石に付く鉄粉が多数見つかった場合、IMSベアリングのボールやレースが削れている証拠です。すぐに走行を中止して専門工場へ相談する必要があります。

次に注意すべきサインは異音です。エンジン後方の下あたりから「シャラシャラ」「チャラチャラ」「カラカラ」といった金属音が断続的に聞こえる場合は要注意です。タイミングチェーンが緩んだような音に似ており、アイドリング時や軽くアクセルを煽ったときに特に聞こえやすい特徴があります。

もう1つがオイル漏れです。ベアリング破損が進行するとシャフトのぶれがクランクシャフト後端のリアオイルシールを傷め、エンジンとトランスミッションの継ぎ目からオイルが漏れてくることがあります。駐車した翌日にオイルのシミができていないか確認しましょう。

実はストップ＆ゴーが多く高回転まで回さない日本の市街地走行は、このベアリングにとって厳しい環境です。回転数が低いと油温が十分に上がらずオイルの飛散量が減り、ベアリング周辺の潤滑が弱まる傾向があります。短距離走行の繰り返しはエンジン内部に結露を発生させ、サビの原因にもなります。意外ですね。

信頼できるポルシェ専門店であれば、オイル交換時にオイルフィルターの分解チェックを標準作業として実施しているケースが多いです。定期的にポルシェ専門店へ点検を依頼することが、早期発見への近道です。

インターミディエイトシャフト対策のポルシェ向け費用と方法の比較

インタミ問題には現在、信頼性の高い複数の対策が存在します。費用と効果のバランスを把握し、自分の状況に合った方法を選ぶことが大切です。

対策方法	概要	部品代の目安	総費用の目安	備考
純正部品（ASSY交換）	ポルシェ純正でインターミディエイトシャフトごとアッセンブリ交換	約19万円〜	30万〜50万円	根本的な潤滑問題は未解決
LN Engineering IMS Retrofit	セラミックハイブリッド・ボールベアリングに交換	約13万円（約$800）	30万〜50万円	6年/75,000マイル毎の交換推奨
LN Engineering IMS Solution	オイル潤滑式の滑り軸受（プレーンベアリング）に換装。永久対策	約30万円（約$1,900）	50万〜70万円	潤滑問題を根本から解決
対策なし（放置）	現状のまま乗り続ける	0円	0円（※故障時200万〜300万円超）	最悪エンジン全損

ここで知っておきたい重要な節約ポイントがあります。IMSベアリングの交換はトランスミッションをエンジンから切り離す作業が必要で、工賃は10〜14時間分かかるのが一般的です。しかしクラッチ交換と同時に行えば、全く同じ分解作業を共有できるため、IMSベアリング交換のための追加工賃をほぼゼロにできます。

走行距離が8万kmを超えた車両やクラッチの滑りを感じ始めた場合は、まさにIMS対策の絶好のタイミングです。これは使えそうです。

専門ショップが使う対策品は、ポルシェジャパンが提供するASSYの部品（19万円以上）ではなく、ベアリング単体です。作業工賃を含めてもASSY部品代よりも大幅に安くなるのが一般的です。「IMS対策品への交換＝高い」という思い込みは、必ずしも正しくありません。

LN Engineering製の対策品は世界的に最も実績があるとされており、「IMS Retrofit」は定期交換が必要な一方で費用を抑えられ、「IMS Solution」は費用はかかりますが永久対策として一度施工すれば以後の心配が不要になります。どちらを選ぶかは予算と乗り続ける期間を考慮して決めましょう。

LN Engineering公式：IMSベアリング交換費用のガイドと各対策キットの詳細（英語）

ポルシェ996・997購入時のインターミディエイトシャフト確認チェックリスト

中古でポルシェ996・997前期・986・987前期を検討する際に、インタミ問題は購入判断を左右する最重要項目のひとつです。ここでは購入前に必ず確認すべきポイントを整理します。

• ✅ サービスキャンペーン対象かどうかを確認する：2001年5月4日〜2005年2月21日製造の該当車は、ポルシェジャパンのサービスキャンペーン（正規輸入車限定）の対象です。整備記録簿やディーラー履歴でキャンペーン実施の有無を確認しましょう。
  




• ✅ 社外対策品への交換履歴があるか確認する：LN Engineering製などの対策品への交換履歴があれば大きな安心材料です。作業記録に「IMS Retrofit」「IMS Solution」「EPS」などの記載があるか確認します。
  




• ✅ 直近のオイル交換でフィルター内の鉄粉チェックを依頼する：購入前の試乗・点検時にオイルフィルター内の金属粉チェックを依頼することが、最も直接的な確認方法です。
  




• ✅ エンジン後端・ミッション継ぎ目のオイル漏れを確認する：リアオイルシールからのオイル滲みがないか、下回りを目視で確認します。
  




• ✅ 年式だけでなくベアリングの種類を確認する：年式の切り替わり時期の車両（特に2001年式前後・2005〜2006年式前後）は、両タイプが混在している可能性があります。車台番号をもとに専門家に確認を依頼するのが確実です。
  

「対策済み」の記録がない場合でも、ポルシェ専門店であれば車両のエンジン状態を詳細に点検してくれます。「インタミ問題に詳しいお店か」「ウチではこういう対策をしているよと説明してくれるか」が、信頼できる販売店かどうかを見極めるポイントです。これが条件です。

中古車市場では「インタミ対策済み」という表記が付加価値として認識されており、未対策車より高値で取引されるケースが多いです。しかし、後から対策費用（30万〜70万円）をかけることを考えれば、対策済み車両を選ぶほうがトータルコストでは合理的な判断になる場合もあります。

インタミ問題の「イメージ」が先行して購入を諦めるのはもったいないことです。正しい知識と信頼できる専門店さえあれば、996・997前期・986・987前期はスポーツカーとして非常に魅力的な選択肢であり続けます。現に20万kmを超えても問題なく走っている車両は多数存在します。特に996型はMT仕様の911に乗れる数少ないモデルとして根強い人気があります。正しく理解して乗るのが原則です。

ポルシェ911インタミ問題の決定版ガイド：原因から対策費用・購入時チェックリストまで網羅（参考記事）

APDTY 157466 インターミディエイトステアリングシャフト