トヨエースダブルキャブの主要諸元表とエンジンと4WD

トヨエースダブルキャブの主要諸元表

トヨエースダブルキャブの車両型式と最大積載量

トヨエースの「主要諸元表」には、シングル/ダブル、2WD/4WD、ジャストロー/フルジャストロー/低床などが同一資料内に並び、車両型式も多数掲載されています。
整備現場では、外観だけで「ダブルキャブ＝同じ仕様」と判断すると部品照合で詰まりやすいため、車検証の車両型式（例：QDF-、ABF-、LDF-などの型式表記）を最初に控え、主要諸元表の該当行に当てるのが安全です。
最大積載量も1.0t〜1.5t級の表記が混在し、荷台材質（木製/スチール）やデッキ形状でも枝分かれするため、積載量・荷台条件を確認してから、足回り（リーフ/ショック/ブッシュ）や制動系の消耗を読むと見立てが外れにくいです。
現場での「仕様の早見」チェック（入庫時に30秒で拾う想定）

• 車検証：車両型式／原動機型式／駆動方式（2WD・4WD）
• 現車：タイヤサイズ、リヤのデフ形状、荷台材質（木製/スチール）
• 伝票：用途（工事・配送・乗員多め等）＝負荷の掛かり方

トヨエースダブルキャブのエンジンとトランスミッション

主要諸元表では、ガソリンの1TR-FE（最高出力98kW/5,600rpm、最大トルク182N・m/4,000rpm）と、ディーゼルの1KD-FTV（最高出力106kW/3,400rpm、最大トルク300N・m/1,200〜3,200rpm）が軸として掲載されています。
同資料にはトランスミッション主要諸元表もあり、5MT（R451/R452など）や4AT（A340E/A45DEなど）が並ぶため、変速機型式まで拾っておくとクラッチ系・ATF系の作業見積が早く固まります。
また、資料中に「ネット値/グロス値」の説明があり、同じエンジンでも表示上の出力差の考え方が書かれているため、スペック比較での誤解を避けられます。
整備士向けの診断の組み立て例（エンジン型式で分ける）

• 1TR-FE：失火・燃料補正・アイドル不安定なら、点火系/吸気漏れ/インジェクタ汚れの順で当たる
• 1KD-FTV：トルクの谷・黒煙・過給不足なら、吸気系の詰まり/配管漏れ/噴射系の偏りを疑う

トヨエースダブルキャブの車両寸法と最小回転半径

主要諸元表には、全長・全幅・全高・ホイールベース・荷台内寸法などが仕様別に記載され、同じダブルキャブでもホイールベースが2,300mm級と2,545mm級の記載が見られます。
最小回転半径も仕様により差が出るため、現場の試運転ルート（Uターン可否、狭路での切り返し）を決めるときは、現車の仕様を諸元表と突き合わせるのが確実です。
寸法差は、プロペラシャフト長や排気系取り回し、4WD系の配置にも影響し得るので、下回り作業の前に「どのWBの車か」を確定しておくと、余計な脱着や見落としを減らせます。

トヨエースダブルキャブのブレーキとサスペンション

主要諸元表では、ブレーキ形式（前/後）やサスペンション形式が仕様ごとに整理され、フロントはダブルウィッシュボーン式独立懸架トーションバーばね、リヤは車軸式半楕円板ばね（リーフ）として掲載されています。
この組み合わせは「フロント独立＋リヤリーフ」という商用トラック定番構成で、操縦性と積載時の耐久を両立しやすい一方、フロントはトーションバー周り、リヤはリーフ/シャックル周りの異音・姿勢変化が症状として出やすいです。
ダブルキャブは乗員増で空車状態でも重量が乗りやすいため、ブレーキの当たり・片効き・リヤの片減りなどは「使い方（乗員＋積載）」とセットで問診しておくと原因に近づきやすくなります。

トヨエースダブルキャブの独自視点：ダブルキャブの快適装備が整備に与える影響

1999年のトヨタの発表では、ダブルキャブについて「フロント助手席リクライニング（クラス初）」や、リヤシートのヘッドレスト標準、リヤドアガラスのパワーウインドウ、パワードアロックなど“乗用車並み”装備を充実させた旨が書かれています。
この方向性は「走る・止まる」だけでなく、後席ドア周り・レギュレータ・集中ドアロック・ハーネスといった電装修理の仕事量が増えることを意味し、年数が進むほど不具合が“機関以外”に分散して入庫する傾向を作ります。
意外と見落としやすいのは、後席ドアを頻繁に開閉する現場（現場監督の乗り降り、乗員の入れ替え）ほど、ドアヒンジ/ストライカ/ウェザストの摩耗や調整ズレが「風切り音」「半ドア警告」「集中ロック不調」として顕在化しやすい点で、問診で使用状況を取るだけで診断が一段速くなります。
（参考リンク：メーカーが公表したトヨエース主要諸元表。エンジン主要諸元、ブレーキ/サスペンション形式、車両寸法などの一次情報）
トヨタ トヨエース主要諸元表（PDF）
（参考リンク：1999年のフルモデルチェンジ時の公式発表。ダブルキャブの快適装備（リヤパワーウインドウ等）に触れており、装備増が整備に与える影響を説明する根拠になる）
トヨタ「ダイナ/トヨエース」フルモデルチェンジ（1999年）

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