スーパーLSDコペンの効果と仕組みを徹底解説

スーパーLSDを装着したコペンは、街乗りではその存在をほとんど感じさせない。

🔧 この記事でわかること

⚙️

スーパーLSDの仕組み

「トルセン」とは別物！テーパーリングでスラスト力を受け止める独自構造と、機械式LSDとの決定的な違いを解説します。

🚗

実際の走行への効果

峠のコーナー立ち上がりやウェット路面で何が変わるのか、オープンデフとの比較を交えながらリアルな体感をお伝えします。

🔍

装着確認・後付けの方法

中古コペンに乗っている人必見。エンジンルームの「523/524」番号で判別する方法と、後付け費用の目安まで紹介します。

このページの目次

スーパーLSDコペンの効果と仕組みを徹底解説

コペンのスーパーLSDとはどんな仕組みなのか

コペンのMT車に設定されているメーカーオプション「スーパーLSD」は、価格（税抜き）3万円という手軽さで話題になった装備です。GRスポーツのMT車では標準装備となっています。

まず「LSD（リミテッドスリップデファレンシャル）」とは何かを簡単に整理しておきます。通常のクルマについているデファレンシャルギヤ（デフ）は、カーブ時に左右タイヤの回転差を吸収する役割を担っています。ただし、スポーツ走行においては駆動輪の片側が空転しやすくなるという弱点があります。つまりオープンデフのままだと、コーナー立ち上がりでアクセルを踏み込んだとき、グリップの弱い側に駆動力が逃げてしまうのです。

LSDはその「空転逃げ」を制限する装置です。左右タイヤの回転差を抑えることで、グリップしているタイヤに確実に駆動力を届けます。

では「スーパーLSD」が他のLSDと何が違うのか、ここが重要です。

コペンのスーパーLSDはトルセン式とよく混同されますが、厳密には別物です。ベベルギヤを使ったデファレンシャルにおいて、駆動力がかかるとピニオンギヤとサイドギヤの噛み合いによって「スラスト力」が発生します。通常のデフはこの力をスラストワッシャーで受け流しますが、スーパーLSDは「テーパーリング」でこの力を受け止める構造になっています。テーパーリングが受けた力は分力としてサイドギヤ外周のコーン部に伝わり、大きな摩擦トルクを生み出すことで差動を制限します。

つまり構造がシンプルです。通常のデフに摩擦板とテーパーリングを追加するだけ、という設計の簡潔さが最大の特徴で、それがコスト安・メンテナンスフリーにつながっています。

この技術はGKN社（旧・栃木富士産業）が開発したもので、海外では"Tochigi-Fuji Super LSD"と呼ばれることもあります。コペン以外にもマツダ・ロードスターやRX-8のNC型などにも純正採用されており、スポーツカー向け純正LSDとしての実績は十分です。

種別	作動のトリガー	プリロード	街乗りへの影響	メンテナンス
スーパーLSD	駆動力（スラスト力）	なし	ほぼ感じない	オープンデフと同等
機械式LSD	駆動力＋エンジンブレーキ	あり	小回り悪化・タイヤ摩耗増	3,000〜5,000kmごと交換推奨
トルセン（タイプA）	トルク差	なし	ほぼ感じない	オープンデフとほぼ同等
ビスカス式	回転差（熱膨張）	なし	感じない	交換が困難なことも

コペンのスーパーLSDは「普段は存在感ゼロ、でもここぞでしっかり仕事をする」という性格です。これが基本です。

参考：コペンのスーパーLSDの仕組みと各LSDの違いについて詳しく解説されています
コペンのスーパーLSDについて – AutoReport

スーパーLSDがコペンの走りに与える効果

実際の走行でスーパーLSDがどう効くのか、具体的な場面ごとに整理します。

まずコーナー立ち上がりでの効果が最もわかりやすいです。通常のオープンデフでは、コーナーを立ち上がる際にアクセルを踏み込むと内側タイヤに駆動力が逃げやすく、外側のグリップしているタイヤをうまく使い切れません。スーパーLSDはこの場面で左右の回転差を抑え、両方のタイヤにしっかりトルクを配分します。その結果、コーナーからの立ち上がり加速がダイレクトな感覚になります。

峠道でのアクセルを踏んだ際のトラクション感は、オープンデフとは明らかに異なると多くのオーナーが証言しています。前輪の両方に駆動力が届く感覚が伝わり、「狙ったラインをステアリングを切った分だけトレースしてくれる」という印象を受けるドライバーが多いです。

雨の日やウェット路面でも効果を体感しやすいです。マンホールに片方のタイヤが乗るような局面で、スリップをある程度抑えてくれる動きをします。また、ハンドルをいっぱいに切った状態で低速で旋回すると「グググッ」という差動制限の感触が伝わってくることがあります。これはLSDが正常に作動しているサインです。

一方で「効いているのかわからない」という声も少なくありません。意外ですね。これはスーパーLSDにプリロード（摩擦板への常時加圧）がないためです。イニシャルトルクがない分、アクセルを離す瞬間にわずかに挙動が乱れる感覚があるというオーナーの声もあります。

ただし、これは機械式LSDに比べたときの話です。オープンデフとの差は明確で、純正品として街乗りとスポーツ走行のバランスを保つには十分な性能です。

⚠️ なお、コペンのスーパーLSDには重要な弱点があります。片輪が完全に浮いてしまったり、氷の上に乗るなどして極端にグリップ差が生じた状況では効果がほぼなくなります。これはプリロードがないスーパーLSDの構造上の制限です。同じスーパーLSDでも、マツダ・ロードスターに採用されているものはスプリングによるプリロードが追加されているため、こうした状況でも一定の効果が期待できます。コペンの純正スーパーLSDとロードスターのそれは、見た目は似ていても性格が異なると覚えておいてください。

参考：コペンGRスポーツのスーパーLSDの実走インプレッションが詳しく紹介されています
コペンGRスポーツは軽自動車の概念を覆す運動性能だ！ – ASCII.jp

スーパーLSDの装着確認方法と見分け方

中古でコペンを購入した場合や、購入前に確認したい場合に必ず役立つ知識があります。スーパーLSDは外観から目視で確認できません。これは盲点です。

では、どうやって調べるか。答えはエンジンルームにあります。

バッテリー手前の隙間からミッションケースを上から覗き込むと、識別番号が記載されたシールが貼ってあります。

「523」→ オープンデフ（LSDなし）
「524」→ スーパーLSD装着車

この番号だけ覚えておけばOKです。購入前にディーラーや販売店スタッフに直接確認するという方法もあります。口頭で「524番のミッションか確認してほしい」と伝えると確実です。

スーパーLSDの純正部品番号は「41100-97220」です（モデルによって変更になっている場合があります）。ダイハツ車は共通部品が多く、コペン用のスーパーLSDをエッセやミラバンに流用しているオーナーも存在します。

また、スーパーLSDが装着されているかを走行感覚で確かめる方法もあります。機械式LSDであればジャッキアップしてタイヤを一方向に回すともう片方も同じ方向に回りますが、スーパーLSDはオープンデフと同様に逆方向に回ります。つまりジャッキアップでは識別できません。番号確認が最も確実な方法です。

L880K（初代コペン）：MT車への純正オプションとして3万円（税抜き）で装着可能。2010年後半のモデルライフ後期からはMT車に標準装備
LA400K（現行コペン）：GRスポーツのMT車に標準装備。ローブ・エクスプレイのMT車にはオプション設定

中古車選びの際は、まずミッションケースの識別番号を確認する、これが条件です。

スーパーLSD後付けの費用と機械式LSDとの選択基準

新車時にオプションとして付け損ねた場合や、中古でオープンデフ車を購入してしまった場合に気になるのが後付けのコストです。

後付けは技術的には可能です。ただし、新車購入時のオプション価格3万円（税抜き）での取り付けは難しくなります。後付けの場合、部品代に加えて工賃が発生するためです。コペンはミッションを降ろす作業が必要になるため、工賃は場合によって数万円規模になることがあります。タイミングとしてはクラッチ交換や他のミッション周りの整備と同時に行うと工賃の重複が少なく、実質的な出費を抑えられます。これは使えそうです。

では、機械式LSDと純正スーパーLSDのどちらを選ぶべきか、用途別に整理します。

🏙️ 街乗りメインでたまに峠を楽しむ：純正スーパーLSDで十分。機械式LSDは小回りの悪化、タイヤ摩耗の増加、3,000〜5,000kmごとのオイル交換が必要になるため日常使いにはコストがかかります。
🏁 サーキット走行をメインにする：機械式LSDが有利。イニシャルトルクがあるため強力な差動制限効果が得られ、タイムアタックや本格的なジムカーナには機械式が向いています。
🌨️ 雪道や雨天時の安全性向上が目的：純正スーパーLSDで対応できますが、完全な片輪スリップ状況では効果が薄いため、過信は禁物です。

コスパで選ぶなら純正スーパーLSD、走りの極限を追うなら機械式LSD、が大まかな基準です。

機械式LSDを選んだ場合、コペン用として代表的なのはD-SPORT製の1.5WAY LSDです。1WAYはアクセルオフ時の挙動変化が苦手という声が多く、ストリートメインのコペンにはコーンプレート式1.5WAYが定番の選択肢です。ただし費用は部品代だけで数万円以上かかるため、純正スーパーLSDとは大きなコスト差があります。

サーキットを頻繁に走るわけでなければ、純正スーパーLSDがコストと効果のバランスが良いです。結論はシンプルです。

参考：コペン専門店によるLSD選択と整備費用の目安が確認できます
コペンの一般整備・修理 | 千葉・福岡コペン専門店「わだち」

スーパーLSDのメンテナンスとオイル管理の実態

スーパーLSDの大きな魅力のひとつは、メンテナンスがほぼオープンデフと同等という点です。これは他のLSDと比べると圧倒的なアドバンテージです。

機械式LSDの場合、発熱量と内部摩耗が大きいため、専用のデフオイルを3,000〜5,000kmごとに交換することが推奨されています。しかしスーパーLSDは摩擦板への負担が小さいため、通常のミッションオイル交換と同じペースで管理すれば問題ありません。つまりメンテナンスフリーに近いです。

コペンのミッションオイル交換の推奨頻度は、一般的な街乗りで約2万km（またはスポーツ走行をする場合は1万km）が目安です。オイルはトヨタ製ハイポイドギヤオイルLSDや、ワコーズ製品などが定番です。機械式LSDを組んだ場合はLSD対応の専用オイルが必須になりますが、純正スーパーLSDであれば汎用のミッションオイルで対応できる点も維持費の面で有利です。

ただし注意点が一点あります。純正スーパーLSDのユニットには効きに「個体差がある」という声がオーナーから聞かれます。新品購入であれば問題になりにくいですが、中古で流用する場合は消耗度合いを考慮した方が安心です。

また、機械式LSDに組み替えた場合、LSD装着によってミッションケース内部の容積が変わります。その場合のオイル充填量は規定量（約1.25L）とは異なることがあるため、組み替え後は必ず適量を確認することが大切です。

メンテナンスの手軽さという観点では純正スーパーLSDは優秀です。コペンを長く気軽に楽しみたい人にとって、この「世話のかからなさ」は大きな魅力といえます。

参考：みんカラに集まるコペンオーナーの純正スーパーLSD実使用レビューが参考になります
ダイハツ(純正) スーパーLSDの評価・評判・口コミ – みんカラ