ランボルギーニ・ウラカン・ステラート車高とタイヤとRally

ランボルギーニ・ウラカン・ステラートと整備

ランボルギーニ・ウラカン・ステラートの車高とサスペンション整備ポイント

ウラカン・ステラートは、ウラカンEVO 4WD比でサスペンション高（車高）が44mm高い設計で、悪路での安全性や走行安定性を狙っています。
整備側の実務として効いてくるのは「単に上がっている」事実よりも、ストローク確保や入力の増加に伴い、ブーツ／ダストシール／ハーネス固定／カプラの泥水被りリスクが上がる点です。
特に足回りは、車高・トレッド変更でアライメントの“許容の幅”が狭く感じやすく、直進性やタイヤの偏摩耗がオーナー満足度に直結します。
ここで意外に見落とされがちなのが、ドライバー側が「ラリーっぽく走れる」ことに気を取られて、縁石・洗車機レール・未舗装の段差を以前より積極的に踏みに行く点です。

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結果として、定期点検の時点での打痕や擦過痕は、通常のウラカンより“走り方のクセ”が反映されやすい車種と考えると診断が速くなります。
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点検の優先順は、まず目視（下回り・ホイールアーチ内）、次にガタ（リンク類）、最後に数値（アライメント）にすると、短時間でも事故の芽を潰しやすいです。
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ランボルギーニ・ウラカン・ステラートのタイヤDUELER AT002とランフラット注意点

ステラートはブリヂストンと共同開発した「DUELER AT002」を装着し、パンク時も走行を継続できるランフラット技術を採用しています。
サイズ例として、フロント235/40R19、リア285/40R19が挙げられており、一般的なスーパーカーの感覚で見ると、タイヤの役割（衝撃吸収・砂利対応）がかなり大きい構成です。
この「オールテレイン＋ランフラット」は、整備現場では“万能”ではなく、“点検項目が増える”と捉えると事故が減ります。
たとえば、ランフラットは「ゼロ空気圧でも走れる」ことが強調されやすい一方で、走行後に内部損傷が残る可能性があり、外観だけでの判断が危険になります。

参考）ランボルギーニ初のオフロードスーパースポーツ「ウラカン ステ…
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またATパターンは路面ノイズや摩耗形状が一般的なスポーツタイヤと違うため、オーナーから「ハブベアリングが唸る」「足回りがゴロつく」といった訴えが来たとき、タイヤ起因の可能性を最初に切り分けるのが有効です。
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現場向けのチェックリスト例は次の通りです。

• 空気圧：冷間時の基準と、走行直後の上昇幅（異常な上がり方は偏荷重やパンク兆候のヒント）。​
• 摩耗：外側ショルダーの欠け・ブロックのちぎれ（砂利走行の履歴が出やすい）。​
• 小石噛み：溝だけでなく、ブレーキ冷却ダクト付近やインナーフェンダー内も同時に確認。​

参考：Rallyモードと専用タイヤ（DUELER AT002、ランフラット、サイズ）の説明
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1480983.html

ランボルギーニ・ウラカン・ステラートのRallyモードとLDVI診断の考え方

ステラートはLDVI（車両統合制御）に、ウラカンとして初めてRallyモードを導入し、低μ路での走行を想定した制御を持ちます。
メーカー説明では、Strada／Sportが専用キャリブレーションになっている点も明記され、同じ「ウラカン系」でも制御の思想が別物として扱うのが安全です。
整備士の視点で重要なのは、ここが“速く走るため”だけの話ではなく、傾斜計・ジオ座標・コンパス等の追加データでLDVIが外界情報を取り込む点で、センサー起点の不具合が体感として出やすい土壌があることです。
よくある落とし穴は「警告灯が出ていないから制御は正常」と決めつけてしまうことです。
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低μの領域では、わずかなヨーレート／舵角／加速度センサーのズレが“挙動の違和感”として現れやすく、オーナーからは「ラリーで前に出ない」「横に出過ぎる」など曖昧な言語で相談されがちです。

参考）【アメリカで試乗】荒野の大冒険！　〈ランボルギーニ〉“ウラカ…
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このタイプの問診では、どのモード（Strada/Sport/Rally）で、どの路面（雪・砂利・湿ったダート）で、どの速度域かを先に固定してから診断すると、再現性が上がります。

参考：Rallyモード追加と制御の概要（日本語）
ランボルギーニ初のオフロードスーパースポーツ「ウラカン ステ…

ランボルギーニ・ウラカン・ステラートの吸気と防塵と清掃

ステラートの象徴装備のひとつがルーフスクープ（ルーフ側の吸気）で、砂や粉塵が多い環境でもエンジンにクリーンな空気を届ける機能性が説明されています。
加えて、砂塵対策として外側のサイド吸気を“閉じて”ダスト侵入を抑える、といった空力・防塵を両立させる考え方も資料に明記されています。
この思想は整備に直結し、吸気系の点検は「フィルター交換時期」だけでなく、「ダクトの固定」「シールの状態」「粉塵の堆積パターン」を見ると、走行環境や洗浄方法の癖まで推定できます。
意外なポイントは、オフロード車のように“汚れて当然”で済まないことです。
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スーパーカーのパッケージングは熱・空力・クリアランスがタイトなので、粉塵が局所的に溜まると、放熱や可動部の渋さとして遅れて効いてきます。

参考）https://www.lamborghini.com/original/DAM/lamborghini/facelift_2019/model_detail/huracan/sterrato/2024/02_06_brochure/HURACAN%20STERRATO_DIGITAL_BROCHURE_EN-WCAG.pdf

洗車後のトラブル相談（異音・警告・エアコン臭など）が来た場合、吸気開口部と周辺の水の通り道も同時に疑うと、遠回りになりにくいです。
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ランボルギーニ・ウラカン・ステラートの下回りプロテクションと「見えない損傷」独自視点

ステラートは、フロントのアンダーボディ保護やサイド／ホイールアーチなど、プロテクション要素を持つことが公式にも説明されています。
一方で現場目線の独自視点としては、「プロテクターが付く＝下回りは安心」ではなく、「プロテクターがあるから“奥”が見えない」という情報欠落が増える点がリスクです。
とくに未舗装を走る車は、擦るより先に“叩かれる”ので、樹脂プロテクターの内側でハーネスが擦れていたり、固定クリップが緩んで振動源になっていたり、といった“見えない損傷”が増えます。
点検の現実解は、次のように割り切ることです。

• 目視で分かる傷：写真で記録し、次回比較の基準にする（オーナー説明が楽になる）。​
• 目視で分からない傷：異音・振動・引きずり感の問診を濃くし、必要なら一段深い分解点検を提案する。​
• 予防整備：インナーフェンダー内の清掃と固定確認を「油脂類のにじみ点検」と同じレベルで扱う。​

最後に、ステラートは世界1499台の限定生産が予定されたモデルで、オーナー心理として「多少無理しても乗りたい」個体が出やすい側面があります。
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だからこそ整備では、性能やスペック談義より先に、足回り・タイヤ・吸気・下回りの“壊れ方のクセ”を共有し、乗り方の注意を言語化することが、クレーム予防に効きます。
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MINI GT 1/64 ランボルギーニ ウラカン ステラート Verde Gea Matt (マットグリーン) 右ハンドル 完成品