ランボルギーニカウンタックlp500sのエンジンとキャブレターと故障

ランボルギーニカウンタックlp500sの仕様と故障

ランボルギーニカウンタックlp500sのエンジン仕様と最高出力

LP500S（通称5000S）は、シリーズの中でも「扱いやすい」と評価されやすい世代で、排気量アップによりトルク感と安定性を狙ったモデルです。シノダオートモビルの解説では、1982〜1984年に計321台（323台説あり）生産、欧州仕様はウェーバー製45DCOEキャブレター6基を備える、と整理されています。さらに同資料では、（米国で型式認証を受けた）5000SはボッシュKジェトロニック装備、最高出力375馬力/7000rpm、最大トルク41.8kgm/4500rpmという記述があり、同じ「LP500S/5000S」でも仕様差が整備の前提になります。
整備士目線では、まず「車両がキャブかKジェトロか」を現車確認し、燃調・点火・始動の診断方針を分けるのが安全です（部品の当たり前が変わるためです）。また、同資料にあるように回転計は7000rpm付近から注意域（イエロー）、7500rpmからレッドというメーター構成で、実車点検ではオーバーレブ歴やタコの信頼性確認も価値があります（不調車ほど“回して合わせる”方向に行きがちです）。

参考）ランボルギーニ・カウンタック「LP5S」？希少な500Sの初…
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参考：生産台数・エンジン/燃料系（キャブ/インジェクション）・足回り構造など、LP500S/5000Sの前提データ整理に有用
シノダオートモビル：5000S 解説ページ

ランボルギーニカウンタックlp500sのキャブレターとセッティングの落とし穴

キャブ車の不調は「キャブだけ見て終わらない」ことが最大のポイントで、キャブ調整で改善しないときほど、点火や圧縮などの前提条件を疑うのが近道です。ガレージ湘南の事例紹介でも、キャブを調整しても良くならないときは、スパーク（プラグ、プラグコード、バッテリー、イグニッション）、点火タイミング、さらに圧縮不足まで含めて総合的に確認すべきだとしています。
LP500SはV12＋6連キャブ（欧州仕様）というだけで、同調・リンク・二次エア・油面・加速ポンプなど、どこか1点のズレが“全体の不調感”になりやすい構成です。現場でありがちなミスは「アイドルは出るからキャブはOK」と決め打ちし、実は点火が弱い／進角がずれている／圧縮が揃っていない、というケースで、結果的に濃い方向へ逃がして症状を悪化させるパターンです。
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点検の型（入れ子にしない簡易チェックリスト）。
・プラグ焼けと失火痕の確認（バンク差を見る）
・同一条件での圧縮測定（値だけでなくバラつき）
・点火時期と進角の実測（規定値は資料に合わせる）
・燃圧と供給量の確認（フィルタ/ホース劣化も含む）
・最後にキャブ同調と混合気（“最後に”が重要）​
参考：キャブ不調の典型症状と「キャブ以外が原因」になりやすい観点がまとまっていて、診断順の教育に使いやすい
ガレージ湘南：キャブレターでよくあるトラブル事例

ランボルギーニカウンタックlp500sの故障診断（始動不良・アイドリング不調）

旧車の始動不良やアイドリング不調は、症状が「燃料が薄い/濃い」に見えても、実際は点火・圧縮・燃料供給の複合で起きることが多いです。ガレージ湘南の記述でも、キャブを調整しても改善しない場合に、点火系の確認や圧縮不足を疑うべき、と明確に述べられています。
LP500S/5000Sはタンク容量が大きく（左右60Lずつ計120Lという記述あり）、燃料が長期保管で劣化しやすい運用も想定されます。燃料劣化はキャブ詰まりやガム質生成のトラブルに直結し、結果的に「同調が狂ったように感じる」「回転を上げると息つき」などの症状を誘発しやすくなります（実際は燃料供給の健全性が崩れているだけ、ということが起きます）。
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整備の現実解としては、次の順番が安全です（作業戻りを減らすため）。
・燃料：タンク〜ポンプ〜フィルタ〜キャブ（またはKジェトロ）までの供給確認
・点火：電源電圧、コイル、デスビ/イグナイタ、進角、プラグ・コード
・機械：圧縮、バルブクリアランス、吸気漏れ
・最後に燃調：同調・混合気・アイドル系統の追い込み​

ランボルギーニカウンタックlp500sの足回りとブレーキ（ピロボール・スタビライザー）

シノダオートモビルの解説では、5000Sの足回りは前後ダブルウィッシュボーンで、リンク部にゴムブッシュを使わないピロボール式、前後スタビライザー装備、ブレーキはサーボ付きの前後ベンチレーテッドディスク＋ATEキャリパー、といった仕様が述べられています。
ピロボールはダイレクト感とジオメトリ維持に利点がありますが、一般的な量産車のゴムブッシュ前提の診断感覚だと「異音＝即致命」になりやすく、逆に“正常な作動音”と“摩耗のガタ音”の切り分けが重要になります。さらに、スタビライザーやショック取り付け位置の見直しが入った経緯も同ページ内で触れられており、個体差（年式・仕様・改造歴）でフィーリングが変わりやすい点も、試運転の評価で意識すべきです。
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現場での点検ポイント（簡潔）。
・ピロボールのガタ：荷重をかけた状態での確認を重視
・ショック漏れ：片側だけでなく前後バランスで見る
・ブレーキ：サーボ効き、引きずり、フルードの沸き履歴
・タイヤ：前205/50VR15、後345/35VR15というサイズ記述があり、銘柄・製造年で挙動が大きく変わる​

ランボルギーニカウンタックlp500sの独自視点：整備記録と再現性（回転数・温度・症状）

LP500S/5000Sは「キャブかKジェトロか」「排気量表記と実排気量の扱い」「年式差」「保管環境差」が重なり、同じ症状名でも原因がズレやすい車種です。実際、同一ページ内でも欧州仕様はウェーバー45DCOEキャブ6基、米国仕様はボッシュKジェトロというように、燃料系の前提が変わることが示されています。
そこで独自視点として、整備のたびに“再現性のある症状ログ”を残す運用が効きます（これは検索上位のスペック記事には出にくいが、現場では効率が跳ね上がります）。例えば、回転域（2000/3000/4000rpmでどうか）、冷間/温間、負荷（一定速・加速・エンブレ）、外気温、燃料残量、電圧、失火の有無を短いテンプレで残すだけで、次回の切り分けが「勘」から「手順」に変わります。
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記録テンプレ例（そのまま使える最小項目）。
・車両：年式／仕様（キャブ or Kジェトロ）／最近の作業
・症状：冷間/温間、回転域、負荷条件、再現率
・計測：電圧、燃圧（可能なら）、点火時期（可能なら）
・所見：プラグ焼け、圧縮（値とばらつき）
・対応：調整値、交換部品、結果（改善/不変/悪化）​

京商オリジナル 1/18 ランボルギーニ カウンタック LP500S レッド 完成品