honda nsx中古相場価格メンテナンス

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honda nsx中古相場価格

ホンダNSXの中古車市場では、初代モデル（NA1/NA2）が中心となり、価格帯は幅広いです。グーネットのデータによると、53台以上の在庫があり、車両本体価格は768万円から7970万円超まで変動します。<> 例えば、1995年式ベースグレードの走行18.5万km車が780万円前後で取引された事例があります。<> 相場は年式と走行距離に大きく左右され、2022年式以降の2代目モデルは2297万円～3830万円が主流です。<>
初代NSXの場合、低走行の後期型タイプRが1000万円以上、高走行のベースグレードでも900万円台が見られます。MOTAの相場表では、走行距離5万km以下の物件が1,000万円超を占め、15万km以上になると700万円以下も出てきます。<> 意外な点は、修復歴なしの状態良好車でも、タイミングベルト交換履歴の有無で200万円以上の差がつくことです。購入時は整備記録簿を必ず確認しましょう。
現在の市場（2026年1月時点）では、ベルリナブラックやフォーミュラレッドの人気が高く、在庫の9台中複数が見られます。<> 地域差もあり、東京や千葉の専門店に集中しています。予算700万円以内で狙うなら、走行10万km超のAT車が現実的です。

グーネット：NSX中古在庫53台と詳細スペック、価格分布を確認可能<>

honda nsx中古スペック性能

初代NSXのエンジンはC30A型3.0L V6 DOHC VTECで、MT車280ps/7,300rpm、AT車265psを発揮します。<> 全長4430mm×全幅1810mm×全高1170mm、車両重量1350kg（MT）と軽量ミッドシップレイアウトが特徴で、最高出力時の高回転フィールが魅力です。<> 意外な事実として、世界初のオールアルミモノコックボディにより、当時のフェラーリ288GTOより軽く剛性が高い点が挙げられます。<>
サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン、タイヤサイズ前205/50ZR15後225/50ZR16で、コーナリング性能が抜群。燃費は実走行8km/L前後ですが、プレミアムガソリン指定です。<> 後期NA2では3.2L化や6速MTオプションが追加され、タイプRはパワステレスでピュアなハンドリングを実現。整備士目線では、VTEC作動時のバルブクリアランス調整が重要で、無交換車は異音のリスクがあります。<>
2代目モデルはハイブリッドSH-AWDで最高出力581ps、0-100km/h加速3秒台と現代的ですが、中古相場が高め。初代の「人間中心のスーパースポーツ」コンセプトは今も健在で、日常ユースも可能です。

honda nsx中古メンテナンス注意点

NSX中古購入後のメンテナンスで最優先はタイミングベルト交換です。10万kmまたは5年毎推奨で、未交換車はエンジンブロー寸前になるケースあり。部品一式交換で30万円前後かかります。<> 次に電装系：メインリレー、燃料ポンプ、パワーリレーセット交換を。15年超車で頻発し、1回5万円程度。<> 意外な弱点はエアコンコントロール基盤で、突然冷風停止。交換4万円で復旧します。
ゴム類劣化も深刻で、ラジエーターホース、ブッシュ、サーモスタット全交換を推奨。走行少ない車ほど固着しやすいです。<> オルタネーターのブラシホルダーも4万kmで摩耗。整備士の声として、バルブクリアランス調整（20-30万円）がVTECサウンド維持の鍵。フレーム修正対応のリフレッシュセンター活用でレストア可能。<>

• タイミングベルト：水温上昇時は即交換
• クラッチ：MT車ですえ切り注意、OHで復活
• ウィンカーレバー：突然故障、予防交換
• トランクダンパー：ガス漏れで開閉不良
• スロットル清掃：カーボン蓄積でレスポンス低下

名車NSXリフレッシュ：フレーム修正と推奨メンテパッケージ詳細<>

honda nsx中古購入チェックポイント

中古NSX選びでは、まずボディのアルミ腐食を確認。開口部周りやドア下を点検し、フレーム修正歴を聞く。整備記録簿18枚以上のディーラー車が理想で、禁煙・車庫保管が加点。<> 走行距離より履歴重視：タイベル・クラッチOH済みを優先。試乗でVTEC高回転サウンドとミッション入りのスムーズさを確かめましょう。
社外パーツ車はノーマル復元可否をチェック。BBS LMアルミやMOMOステアは人気ですが、互換性を整備士に相談。修復歴車も受け入れ可能ですが、モノコック剛性低下に注意。<> 意外なTips：R134aエアコンガス交換（レトロフィット）で冷房復活、5万円で快適性向上。保証付き物件を選べば安心です。<>

honda nsx中古チューニング事例

NSXのチューニングはストリート寄りが主流で、3.2LエンジンOH＋ECUセッティングで330ps化事例多数。フルチタンマフラー（RFY）でVTECサウンド向上、費用50万円。<> 意外な独自視点：サーキット非対応の街乗りチタンマフラー＋叩き出しフェンダーで、MRバランスを最適化。15年オーナーがドライブシャフト全交換で耐久性向上させたケース。<>
車高調（ラルグス）＋17/18インチBBSでハンドリング強化、30万円以内で可能。タイプR換装で6速MT化も人気ですが、クラッチミート調整必須。整備士推奨：オーバーホール時にスラッジ除去（リングイーズ投入）でエンジン寿命延長。<> カスタムはオリジナル尊重で、復元パーツ保管を。

• EXマニ＋マフラー：サウンド重視、6セット試行
• カーボンボンネット：軽量化10kg
• 6速MT換装：シフトフィール向上
• 車高調＋フェンダー：ストリートMR最適
• ECU現車合わせ：330ps安全域

NSXカスタム道：アルミフェンダー・チタンマフラー実例<>

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