フォーランナー トヨタ 新型 価格 スペック 整備 車検

フォーランナー トヨタ 整備 車検

フォーランナー トヨタ 新型 価格 グレード

フォーランナー（北米名4Runner）は、2025年モデルで約15年ぶりのフルモデルチェンジとして6代目が登場し、北米で2025年初頭から発売と報じられています。
価格帯は記事時点の報道ベースで、ベースのSR5が4万770ドル、上位のTRD Pro／Trailhunterが6万9900ドルというレンジが提示されています。
グレード数は9つとされ、SR5、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、Platinum、TRD Pro、Trailhunterなど、用途を「街寄り」「オフロード寄り」「豪華装備寄り」に分けた構成です。
整備士として新型の“入口”で見ておきたいのは、ユーザーが「TRD系＝足回り・走りが違う」ことをどれだけ理解して買っているかです。

参考）新車カタログ/価格/在庫 - トヨタ 4ランナー
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例えばTRD Off-Road系はオフロード向けショックや機構が入り、同じ4Runnerでも点検時に見るべきブッシュ・ショック周りの負荷履歴（使われ方）が変わります。
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入庫時ヒアリングでは「牽引の有無」「砂・泥の走行頻度」「下回り洗浄の頻度」を必ず確認し、グレードの性格と使われ方のズレを早期に潰すのが有効です。
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フォーランナー トヨタ 新型 スペック i-FORCE MAX

新型のパワートレーンは、2.4L直4ターボのi-FORCE（278ps/430Nm）と、同2.4L直4ターボにハイブリッドを組み合わせたi-FORCE MAX（326ps/630Nm）の2本立てとされています。
駆動方式は2WD、パートタイム4WD、フルタイム4WDが用意され、i-FORCE MAX搭載グレードの一部には電子ロック式センターデフ付きフルタイム4WDも設定される、と報じられています。
プラットフォームはTNGA-Fで、タコマ、タンドラ、ランドクルーザーなどと共用されるフレーム系アーキテクチャに位置付けられています。
整備観点では、ハイブリッド（i-FORCE MAX）車は「エンジン本体の不調」よりも先に、冷却系・電装・制御の“保護モード”を疑う場面が増えます。

参考）2025年トヨタ新型4Runner徹底解説｜全グレード比較と…
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診断ではDTCの有無だけでなく、ユーザーが感じる「パワーが出ない」「燃費が落ちた」を、走行モードや4WD制御（フルタイム/パートタイム）とセットで再現確認するのがコツです。
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またTNGA-F世代は剛性・溶接・高張力材などの話題が先行しがちですが、現場では結局「下回りの当て」「ジャッキポイントの誤り」「アンダーカバー破損」が診断時間を奪うので、受け入れ時の目視を丁寧にするほど工数が読めます。
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フォーランナー トヨタ 並行輸入 車検 灯火

並行輸入で日本登録する流れでは、日本仕様への改善としてヘッドライト光軸調整、ウインカー色変更、サイドマーカー取り付けなどが挙げられています。
実際、車検で見られる灯火類の条件（ウインカーの視認距離やレンズ面積など）は細かく、ここを外すと「走る・止まる」以前に検査ラインで戻されます。
そのため現場運用としては、入庫前の時点で「灯火の現状（純正のままか、国内向けに変更済みか）」と「作業履歴（どこが何を付け替えたか）」を紙で残しておくのが安全です。
車検整備でトラブルになりやすいのは、灯火そのものより「配線の後付け品質」です。

例えばサイドマーカー追加やウインカー色変更を、エレクトロタップ多用・防水不十分で処理していると、降雪地や融雪剤環境で腐食が進み、点灯不良が断続的に出ます（診断が最も面倒な症状です）。

点灯不良が出たら、バルブやユニット交換を急ぐより先に、アースポイントの状態、分岐部の防水、配線の引き回し（タイヤハウス内の擦れ）を優先して確認すると、再発率を下げられます。

参考：灯火類の保安基準（ウインカー面積・光度など、車検前のチェック項目）
https://www.drimportcar.com/hqBlog/124

フォーランナー トヨタ 部品 入手 整備

並行輸入車は、国内ディーラーの車台番号検索から部品データが出ず、部品入手や入庫自体が難しくなるケースがある、という指摘があります。
一方で、4Runner向けの補修パーツを北米から直販する事業者もあり、「ボルト1本から」など、オンライン手配を前提にしたルートも存在します。
現場で現実的なのは、入庫対応を安定させるために、(1)消耗品（フィルタ、ベルト、プラグ系）の互換・品番の整理、(2)納期が読めない外装・灯火は先に発注判断、(3)代車と預かり期間の合意、をセット運用にすることです。
さらに“意外と盲点”になりやすいのが、オーナーが北米仕様のまま高粘度オイルに寄せたり、添加剤を多用したりして、症状を一時的に隠してから入庫するパターンです。

異音・振動・変速ショックなどは、前オーナーの対処で波形が変わるため、問診で「いつから」「何を入れたか」「粘度を変えたか」を具体的に聞き取り、整備記録が薄い車ほど“元に戻す”方向で基準化すると原因に近づけます。

また4Runnerは中古流通も多く、状態差が大きいので、納車前整備の段階で下回り防錆・消耗品交換を厚めに提案する販売店も見られます。

参考）トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD（価格…
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フォーランナー トヨタ 1GR-FE 異音 独自視点

（このセクションは、検索上位で語られがちな「新型スペック」「並行輸入手続き」ではなく、整備現場で“説明が難しい音”に寄せた独自視点です。）
4Runnerの世代によっては1GR-FE（4.0L V6）搭載車があり、一定回転域での異音について、バルブクリアランスは規定内で異常が見当たらない例や、共鳴のように聞こえるという体験談が共有されています。
同様の話題では、クラッチを切ると音が消えるためレリーズベアリング等を疑う見立てや、カーボン堆積・オイル粘度変更で“少し良くなる程度”という声もあり、原因の切り分けが難しい類の相談として扱われています。
ここで整備士が損をしないためのポイントは、「音がある＝即故障」ではなく“危険な音か、仕様・個体差の範囲か”を分けて説明する段取りを用意することです。

具体的には、試運転で再現条件（回転数、負荷、温度、シフト位置）を固定し、動画＋音声で記録しておくと、後日「言った／言わない」のトラブルを避けやすくなります。

そして、異音を抱えた車ほどオーナーはネット情報を見て不安になりやすいので、「悪化傾向の有無（増大・頻度増・振動増）」と「同時に出る兆候（失火、油圧、警告灯）」をチェック項目として渡すと、整備提案が通りやすくなります。

参考）1GRエンジンの異音 TACO TICKは再販ランクル70で…
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参考：1GR-FEで話題になりやすい異音（通称TACO TICK）の体験談・切り分けのヒント
1GRエンジンの異音 TACO TICKは再販ランクル70で…

マッドランナー - PS4