エンジン警告灯点灯 原因を知り修理費と走行リスク回避

エンジン警告灯点灯 原因と放置リスク

「そのまま数十キロ走ると、あなたのクルマは20万円コースになります。」

エンジン警告灯点灯 原因の基本と「意外な一番多いパターン」

エンジン警告灯は、エンジン本体だけでなくトランスミッションや排気・吸気系、燃料系、各種センサーの異常でも点灯する、かなり「広い意味の不調ランプ」です。多くの人は「エンジンが壊れた」と考えますが、実際に故障として多いのはO2センサーやエアフローセンサーなど、燃焼制御に関わるセンサー類の不具合です。特にO2センサーの異常は代表的で、排気ガス中の酸素濃度が正しく測れなくなり、燃料の噴射量が狂って燃費悪化や排ガス悪化につながります。つまりセンサーの小さな異常のつもりで放置すると、触媒やエンジン内部までダメージが波及する可能性があります。結論はエンジン本体よりもセンサーが原因のケースがかなり多いということですね。 autonavi.car-mo(https://autonavi.car-mo.jp/mag/category/tips/carlife/engine/warning/)

こうしたセンサー異常は、運転中の体感症状がほとんどないことも多く、「走れるから大丈夫」と思ってしまう落とし穴になっています。しかし、自己診断システムはすでに「燃費悪化や部品損傷の予兆」を検知している段階なので、早期対応すれば数万円で済むものが、放置で10万円超の修理になるケースも珍しくありません。センサーの交換費用は車種にもよりますが、O2センサーで約3〜5万円、エアフローセンサーやアクセルポジションセンサーでも1万円以上が目安です。数字だけ見ると痛い出費ですが、触媒交換が5〜15万円以上と比較すると、むしろ「安く済ませるための保険料」のような位置づけになります。早めの点検が基本です。 joycal(https://joycal.jp/magazine/carlife/cause-of-the-engine-warning-light-coming-on)

JAFなどのロードサービス各社は、エンジン警告灯点灯の問い合わせが年々増えていると公表しており、現代の車は「故障を大ごとになる前に知らせる」方向に進化しています。これはいいことですね。裏を返せば、昔の感覚で「音や振動が出てから対処」では手遅れになりやすく、メーターの小さなランプを読む力が、これからは維持費を抑える大きな分かれ道になってきます。つまりランプが点いた段階は「まだ間に合う最終アラート」と考えるのが現代車の乗り方です。 car-match(https://car-match.jp/blog/posts12687/)

エンジン警告灯の仕組みと基本的な意味について、JAFの公式解説では自己診断システムや点検推奨のタイミングが詳しく説明されています。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/car-trouble-qa/warning-lamp/yellow/faq11)
JAF：エンジン警告灯が点灯・点滅したときの原因と対処

エンジン警告灯点灯 原因と修理費のリアル「3万円と15万円の分かれ目」

エンジン警告灯が点灯したときの修理費は、原因によって数千円〜数十万円レベルまで大きく幅があります。よくあるO2センサー故障の場合、交換費は概ね3〜5万円が相場とされ、スパークプラグ交換なら8,000〜4万円、イグニッションコイル交換は2〜5万円程度が多いとされています。数字だけ見ると高く感じますが、これらは「まだ軽傷」のうちに手を打てているケースです。たとえば、はがきの横幅（約10cm）ほどのセンサー1つを替えるだけで済むイメージですね。つまり小さな部品のうちに止めるか、大物まで壊してしまうかの分岐点です。 monthly-go(https://monthly-go.com/check-engine-light-how-long-can-you-drive/)

一方、エンジン警告灯を無視して走り続け、排気ガス浄化装置である触媒コンバーターまで損傷すると、修理費は5〜15万円以上、輸入車や高級車では20万円オーバーも珍しくありません。これは東京ドーム数個分の面積に相当する工場設備が必要な大掛かりな修理、というわけではありませんが、部品単価と工賃が跳ね上がるため、家計には大打撃です。さらにエンジン内部の損傷まで進めば、オーバーホールや載せ替えとなり、100万円近い見積もりが出るケースも存在します。結論は数万円で済む段階で止めるかどうかが勝負ということです。 car-match(https://car-match.jp/blog/posts12687/)

また、エンジン警告灯が点灯している状態は、燃料噴射制御が乱れていることが多く、1リッターあたりの走行距離が10〜20％ほど落ちることもあります。例えばリッター15km走る車が12kmまで落ちると、月1,000km走る人なら毎月約13リットル余計にガソリンを消費する計算です。現在のガソリン価格を170円/Lと仮定すると、月2,000円強の無駄が積み重なり、半年で1.2万円以上の損失になります。燃費悪化は静かに家計を削ります。修理費と燃料代の両方を考えると、「早めに3万円払うか、後から何倍も払うか」という構図がはっきり見えてきます。つまり早期診断がコスパ最強の対策です。 sompo-direct.co(https://www.sompo-direct.co.jp/otona/oshiete/car/engine-warning-light.html)

修理費の目安や原因ごとのリスクについて、表付きで整理されている解説は費用感を掴むのに役立ちます。 monthly-go(https://monthly-go.com/check-engine-light-how-long-can-you-drive/)
エンジン警告灯点灯時に何km走れるかと修理費の目安

エンジン警告灯点灯 原因別「走行を続けていいケース」と絶対NGなサイン

多くのドライバーが悩むのが、「点灯したけど、このまま何kmくらい走っていいのか？」という点です。一般的には、エンジンの調子に大きな変化がなく、アイドリングが安定していて振動や異音がなく、加速や燃費の極端な悪化も感じられない場合に限り、20〜50km程度の短距離を応急的に走行できるケースが多いとされています。これはあくまで「自宅や最寄りの整備工場まで逃げ込む距離」と考えるべきで、ドライブや旅行を続けてよいサインではありません。つまり症状が軽いときでも、あくまで応急運転ということですね。 car-match(https://car-match.jp/blog/posts12687/)

運転中にできるセルフチェックとしては、次のポイントを短時間で確認すると判断しやすくなります。 autonavi.car-mo(https://autonavi.car-mo.jp/mag/category/tips/carlife/engine/warning/)
- アイドリングの振れやエンジン音の変化がないか
- アクセルを踏んだときの加速が極端に鈍くないか
- 排気ガスの色やニオイに違和感がないか
- メーターの水温計やオイル警告灯に異常がないか

これらを確認しつつ、安全な場所に停車し、ロードサービスやディーラーに現在の症状を具体的に伝えると、適切な指示を受けやすくなります。つまり状況説明が詳しいほど、その後の対応がスムーズになるわけです。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/car-trouble-qa/warning-lamp/yellow/faq11)

エンジン警告灯点灯時の走行可否や危険なサインについては、詳細なチェックリスト形式で説明しているサイトも参考になります。 monthly-go(https://monthly-go.com/check-engine-light-how-long-can-you-drive/)
エンジン警告灯が点灯したときの原因と対処、修理代の目安

エンジン警告灯点灯 原因と「やりがちなNG対応」5選

エンジン警告灯が点灯したとき、多くのドライバーが無意識にやってしまう「NG対応」がいくつかあります。一つ目は、エンジンをかけ直してランプが消えたからといって、そのまま何もせず乗り続けることです。ECUの一時的な誤作動や条件変化でランプが消えるケースもありますが、内部にはエラーコードが残っていることが多く、「再発予備軍」のまま走っている状態になります。つまり消えたからといって問題がゼロになったわけではないということですね。 c-kobe.co(https://www.c-kobe.co.jp/blog/store/detail/482706)

二つ目は、エンジン警告灯を「車検まで放置してもいいサイン」と解釈してしまうことです。確かに、走行に支障がない場合、数ヶ月単位で様子を見る人もいますが、その間に触媒や点火系が劣化し、結果的に車検時の見積もりが跳ね上がる事例が多く報告されています。三つ目は、ネットで見た対処法を鵜呑みにして、自分でヒューズを抜いたり、バッテリーを外して警告灯だけリセットしてしまう行為です。エラー表示を消しただけで原因は残ったままなので、再発時にはより深刻な故障として表面化するリスクがあります。結論は「ランプだけ消す」対応は最悪ということです。 gaisha-oh(https://www.gaisha-oh.com/soken/engine-warning-lamp/)

四つ目は、高速道路上で「次のサービスエリアまで何十キロかあるから」とそのまま巡航速度で走り続けてしまうことです。真夏の炎天下や長い登り坂では、わずか数十分の無理な走行で水温が上がり、オーバーヒートに直結することがあります。五つ目は、警告灯が点いているのにいつも通りの短距離チョイ乗りを繰り返す習慣です。エンジンが十分に温まらない状態が続くと、燃焼状態が安定せず、カーボン蓄積やセンサーの汚れが進行し、結果として別の故障を呼び込むことがあります。つまり普段どおりの使い方こそリスクになるケースもあるということです。 yoyaku.eneos-mobilineer(https://yoyaku.eneos-mobilineer.com/4871/)

これらのNG対応を避けるには、「点灯した瞬間にやることリスト」をスマホのメモや車検証入れに入れておくのが有効です。リスクの場面が「出先での突然の点灯」であることを想定し、狙いは「落ち着いて状況を整理し、必要ならすぐ連絡できる状態を作る」ことになります。候補としては、加入している自動車保険のロードサービス番号や、よく利用するディーラー・整備工場の電話番号、そして「点滅なら即停車・赤ランプ併発ならレッカー」といった簡単なルールを書いておくのがおすすめです。結論は事前準備がトラブル時の冷静さを支えます。 autonavi.car-mo(https://autonavi.car-mo.jp/mag/category/tips/carlife/engine/warning/)

エンジン警告灯点灯時のNG行動や正しい対処について、プロ整備士の視点でまとめた記事も参考になります。 gaisha-oh(https://www.gaisha-oh.com/soken/engine-warning-lamp/)
プロが解説するエンジン警告灯の対処法とNG行動

エンジン警告灯点灯 原因と予防策「年1回の“見えない保険”」

少し視点を変えて、エンジン警告灯を「点灯させないための予防策」を考えてみます。意外なことに、エンジン警告灯点灯の原因の多くは、定期的な点検と消耗品交換でかなりの割合を防ぐことができます。たとえば、スパークプラグやイグニッションコイルの劣化、エアフィルターやスロットル周りの汚れ、O2センサーの疲労などは、一定の走行距離ごとに点検・交換していれば、突然の点灯リスクを大きく減らせます。O2センサーは5〜10万km前後で性能が落ちてくると言われることが多く、走行距離10万kmを超える車では要注意の部品です。つまり走行距離管理が予防の起点になるということですね。 haisya110(https://www.haisya110.com/blog/2025/11/28/2283)

また、ガソリンタンクキャップの緩みが原因でエンジン警告灯が点灯するケースもあり、「セルフ給油後から点き始めた」というパターンは意外と多い落とし穴です。この場合はキャップをカチッと音がするまで締め直すだけで改善することもありますが、それでも警告灯が消えない場合は他の原因が潜んでいる可能性があります。普段から給油時にキャップの締め具合を意識するだけでも、一つの予防策になります。さらに、短距離走行ばかりを繰り返す生活スタイルでは、エンジン内部の温度が十分に上がらず、カーボン蓄積や結露によるオイル劣化が進みやすくなり、結果的に各種センサーや触媒への負担が増えます。ときどきは30分以上の連続走行をして、エンジンをしっかり温めるのも予防策の一つです。 yoyaku.eneos-mobilineer(https://yoyaku.eneos-mobilineer.com/4871/)

現代の車では、OBD2ポートに接続する簡易診断機やBluetoothアダプターを使い、スマホアプリでエラーコードを確認できる商品も増えています。これは「何のリスクに備えるか」というと、突然の点灯時に「重症なのか軽傷なのか全くわからない不安」に対する対策であり、「次の整備予約までの間、ある程度の目安をつかむ」ことが狙いになります。候補としては、数千円〜1万円台で購入できるOBD2リーダーがあり、エラーの有無や簡単なコード確認に役立ちますが、最終判断はあくまで整備工場に任せる前提で使うのが賢いやり方です。つまりDIY診断は「不安を減らす補助ツール」と割り切るのが原則です。 monthly-go(https://monthly-go.com/check-engine-light-how-long-can-you-drive/)

定期点検と予防整備の重要性については、エンジン警告灯の解説と合わせて紹介しているENEOS系の情報も役に立ちます。 yoyaku.eneos-mobilineer(https://yoyaku.eneos-mobilineer.com/4871/)
エンジン警告灯の原因と、無視してはいけないリスク・予防策

最後に一つだけ確認です。あなたの車で「最近、燃費が少し悪くなった気がする」「アイドリングが以前より荒い」という自覚がある場合、エンジン警告灯が点く前に一度点検しておきたいと思いますか？

abs警告灯点灯 原因と見落としがちなリスク

あなたがabs警告灯を無視すると、次の車検で一発で不合格になって前科レベルの出費になります。

abs警告灯点灯 原因の基本と「ブレーキは効くから大丈夫」という誤解

多くのドライバーは、abs警告灯が点灯しても「普通のブレーキは効くから、しばらく様子見でいい」と考えがちです。 実際、JAFなどの解説でも、ABSに異常が出て警告灯が点灯しても、通常ブレーキの制動力自体は確保されていると説明されています。 ここで注意したいのは、「ブレーキが効く＝安全」ではなく、「急ブレーキ時の保険が外れている状態」だということです。 つまりABSは、急ブレーキや低摩擦路（雨・雪・砂利など）でタイヤがロックしてハンドルが効かなくなる事態を防ぐ、安全装置の一つです。 つまりブレーキは効いても、「いざ」という場面の余裕は一気に削られているということですね。 cmgroup(https://cmgroup.jp/column/anti-lock-braking-system/)

ABS警告灯は、エンジン始動直後のセル回転時やABS作動中には一時的に点灯する仕様で、この点灯は異常ではありません。 問題なのは、走行中にブレーキをかけていないのに点灯し続ける、あるいは一度消えてもすぐ再点灯する場合です。 こうしたケースでは、ABSユニット本体の故障、各車輪に付く車輪速センサーの不具合、配線の断線や接触不良、さらにはバッテリー電圧低下など、電気系のトラブルまで疑われます。 結論は「ブレーキが効くから放置」はNGです。 goo-net(https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/inspection/219425/)

ABS警告灯が示す異常は、直接的な「今すぐ止まれ」ではないため、つい後回しにされがちです。 しかし、急ブレーキを踏んだ瞬間にタイヤがロックしてステアリングが効かなくなるリスクを抱えたまま走るという意味では、高速道路でシートベルトを外して走るのと同じくらい危険な状態と言えます。 どういうことでしょうか？ ABSが効かない状態で雨の高速道路を走ると、制動距離が数メートル以上伸びて、前車への追突やガードレールへの接触につながる可能性が高まるからです。 つまり安全装置の故障は、「いつ事故になるか分からない時限爆弾」を抱えているのと同じです。 cmgroup(https://cmgroup.jp/column/anti-lock-braking-system/)

こうした背景を踏まえると、警告灯が点灯した時点で「まだ走れるか」より「どこまでなら安全に動かしてよいか」を基準に考える必要があります。 具体的には、一般道なら急ブレーキや無理な追い越しを避け、近くのディーラーや整備工場までの移動のみに限定するのが現実的なラインです。 つまり日常の足として使い続けるのではなく、「整備工場に連れていくためだけに走らせる」イメージです。 これが基本です。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/car-trouble-qa/warning-lamp/yellow/faq14)

abs警告灯点灯 原因と「センサー・バッテリー」の意外な落とし穴

読者の多くは、abs警告灯点灯の原因を「高額なABSユニット故障」とイメージしがちですが、実際にはセンサーや電源周りの比較的軽症なトラブルがかなりの割合を占めます。 例えば、各車輪に付いている車輪速センサーは、泥はねや冬場の凍結防止剤などで汚れや腐食が進み、わずかな接触不良でも警告灯を点灯させることがあります。 これらのセンサーは1本数千円〜1万円台の部品価格で、工賃を入れても「ABSユニット交換に比べれば一桁安い」ケースも少なくありません。 つまりすべてが重症ではないということですね。 ymworks(https://ymworks.com/imported-car-troubles/abs-warning-light-solution/)

さらに意外なのが、バッテリー電圧低下がabs警告灯点灯の原因になるケースです。 グーネットなどの解説でも、バッテリーが弱っていることが原因でABS警告ランプが点灯する場合があると明記されており、電圧低下によってABS制御ユニットが誤作動を起こすと、自己診断がエラーと判断して警告灯を点灯させます。 この場合、バッテリー交換や充電で症状が消えることもあり、「ABSユニット交換数十万円」と「バッテリー交換数万円」で天と地ほどの差が出ます。 結論は「安く直る可能性も高い」です。 goo-net(https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/inspection/219425/)

とはいえ、ユーザーが自分でバッテリー劣化とABS異常を完全に切り分けるのは難しく、テスターを接続してエラーコードを読み取る作業が必要になります。 ディーラーや認証工場では、専用診断機で「どの車輪のセンサー」「どの系統の電源」といった単位で原因を特定するため、点検費用数千円〜1万円程度で「大物交換が必要か、小物で済むか」の見通しを立てやすくなります。 つまり早めの診断が、余計な出費を防ぐ一番の近道です。 ymworks(https://ymworks.com/imported-car-troubles/abs-warning-light-solution/)

費用面のメリットを考えると、警告灯が点灯した段階で一度診断だけ受けておくのも、立派なコスパ重視の選択と言えます。 特に、輸入車や高年式車ではABSユニット本体の新品交換が10万〜20万円を超える事例もあり、早期のセンサー交換やバッテリー交換で「ユニット本体への負荷」を減らしておくことが、長期的な故障リスクを抑えることにつながります。 つまり小さなトラブルのうちに手を打つのが原則です。 いいことですね。 ameblo(https://ameblo.jp/jsquare-takami/entry-12622488855.html)

abs警告灯点灯 原因と車検・法的リスク：放置は「一発車検落ち」につながる

ここで押さえておきたいのが、「abs警告灯点灯を放置したまま車検に通るのか？」という実務的な問題です。 結論から言うと、現在の車検基準ではABS警告灯が点灯している車両は、原則として検査に合格できません。 実際、ユーザーの相談事例では「ABSが異常点灯の場合、今現在の車検では検査対象のため車検はNGとなります」と回答されており、警告灯点灯＝即不合格という現実的なリスクが明示されています。 結論は「車検前の放置は致命傷」です。 hayataro(https://www.hayataro.com/column/detail?id=5999)

車検に落ちるとどうなるかをイメージしてみましょう。まず、再検査のためにもう一度ラインに通す時間と手数料が発生し、ユーザー車検であれば平日の半日〜1日が潰れます。 代行業者やディーラーに任せている場合でも、追加整備・再検査の工賃が発生し、「あと少しで通ると思っていた車検費用」が一気に数万円単位で上振れする可能性があります。 つまり時間もお金も二重に失うということですね。 hayataro(https://www.hayataro.com/column/detail?id=5999)

さらに、車検が切れた状態で公道を走れないため、修理のための入庫自体が手間になります。 仮ナンバーやレッカー手配など、追加の段取りが必要になり、結果的に「警告灯が点いた瞬間に対処していれば避けられたはずの面倒」をわざわざ自分で呼び込む形になります。 つまり「まだ車検まで半年あるから」と放置するほど、後になってからのダメージが大きくなるわけです。 hayataro(https://www.hayataro.com/column/detail?id=5999)

法的なリスクという意味では、ABS警告灯点灯そのものが即違反になるわけではありませんが、安全装置の故障を認識しながら放置して事故を起こした場合、過失の判断で不利になる可能性は十分にあります。 例えば、雨の日に急ブレーキでタイヤがロックし、追突事故を起こした場合、「ABSが正常なら防げた可能性があるのに、警告灯を放置していた」という事実は、保険会社や裁判での過失割合に影響するかもしれません。 つまりabs警告灯点灯を放置することは、「事故後に自分の首を絞める材料」を増やす行為でもあるのです。 厳しいところですね。 cmgroup(https://cmgroup.jp/column/anti-lock-braking-system/)

abs警告灯点灯 原因と走行中のリスク管理：急ブレーキを避ける運転戦略

グーネットの解説でも、ABSランプが点灯した状態で走行を続ける場合は、「急ブレーキを絶対にかけないよう注意しましょう」と強調されており、車間距離を普段より長く取り、制限速度よりやや余裕を持ったスピードで走ることが推奨されています。 例えば、普段は前走車との距離を30メートル程度で走っているなら、ABSが効かない状態では50メートル以上を目安にする、といった具合です。 つまり「一呼吸分、余裕を足す」のが条件です。 goo-net(https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/inspection/219425/)

また、路面状況にも敏感になる必要があります。 雨天時や雪道、砂利道など、元々ABSの恩恵が大きい場面では、制動距離が数メートル単位で伸びる可能性を意識しなければなりません。 特に、凍結路では時速40キロからのフルブレーキでも、ABSありとなしで車1台分以上の差が出るケースがあり、その差が交差点での出会い頭事故や、下り坂での追突に直結します。 つまり「いつもより一段階、慎重な運転」を心掛ける必要があります。 car.awaisora(https://car.awaisora.com/d6ddd68f-3c02-4a5b-a984-8133ad4c5b5c/)

もし、警告灯が点灯した後にブレーキペダルの踏み応えが明らかに変わった、ペダルがスカスカする、効きが弱いなどの異変を感じた場合は、ABSの問題に留まらず、ブレーキラインやブレーキオイルの漏れなど、より深刻なトラブルが疑われます。 この場合は「急ブレーキを避ける」どころの話ではなく、その場からの移動もレッカーやロードサービスに切り替えるのが安全です。 結論は「違和感があれば即走行中止」です。 それで大丈夫でしょうか？ car.awaisora(https://car.awaisora.com/d6ddd68f-3c02-4a5b-a984-8133ad4c5b5c/)

abs警告灯点灯 原因と「プロによる診断・オーバーホール」の意外な選択肢

検索上位の記事では、abs警告灯点灯に対して「ディーラーや整備工場で点検を受けましょう」という一般的な案内が多い一方で、ABSユニットをオーバーホールや基板修理で対応する専門業者という、少しマニアックな選択肢も存在します。 例えば、輸入車専門のABS修理業者では、ABSユニット本体の新品交換だと20万円前後かかるところを、基板修理やオーバーホールで半額以下に抑えられるケースを案内している例もあります。 つまり「高額だから買い替え一択」とは限らないということですね。 ameblo(https://ameblo.jp/jsquare-takami/entry-12622488855.html)

こうした業者は、車種ごとの持病ともいえる故障パターンを多数蓄積しており、「特定年式の特定車種で多い配線パターンの断線」「基板上のハンダクラック」など、ディーラーではユニット丸ごと交換になりがちなトラブルをピンポイントで修理するノウハウを持っています。 ただし、ブレーキ系統という安全に直結する部位である以上、誰でもどこでも良いわけではなく、信頼できる実績や保証内容を確認することが重要です。 つまり安さより「確実に止まれる安心」を優先する姿勢が原則です。 ameblo(https://ameblo.jp/jsquare-takami/entry-12622488855.html)

一方で、ユーザー側の行動として現実的なのは、「まずは近くのディーラー・認証工場で診断」「ユニット本体故障で高額見積もりが出たら、オーバーホール業者というセカンドオピニオンを検討」という二段構えの構図です。 診断書や見積書を元に、どこまで純正重視でいくか、どこからコスト重視の選択肢を検討するかを整理すれば、無駄な出費や不安を減らしやすくなります。 つまり「一発で正解を引く」のではなく、「段階的にベターな選択を積み上げる」イメージです。 これは使えそうです。 jaf.or(https://jaf.or.jp/common/car-trouble-qa/warning-lamp/yellow/faq14)

こうした情報を調べる際には、車種名＋「ABSユニット 修理」「ABS オーバーホール」といったキーワードで検索すると、同じ車種オーナーの事例や専門業者の施工例が見つかりやすくなります。 特に輸入車や年式の古い車では、新品部品の供給が終了していることもあるため、オーバーホールやリビルト品が事実上の唯一の選択肢になるケースもあります。 〇〇だけは例外です。 ここでの〇〇は「古い輸入車のABSユニット」と考えておくと分かりやすいでしょう。 ymworks(https://ymworks.com/imported-car-troubles/abs-warning-light-solution/)

このセクションの参考として、ABSの基本機能や警告灯の意味を解説しているページを挙げておきます。ABSの役割や作動タイミング、警告灯点灯時の対処を体系的に復習したいときに役立ちます。

ABSとは？ABSの機能や作動方法、ABS警告灯の点灯原因を解説（シーエムグループ）

あなたは今、abs警告灯点灯をどのタイミングで点検に出すつもりでしょうか？