パジェロ 新型 2026 価格 発売 予想 復活

パジェロ 新型 2026

あなた、待つだけで100万円損することがあります。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)

パジェロ 新型 2026の発売時期と復活の確度

2026年モデルの話が一気に現実味を帯びた最大の理由は、三菱の加藤社長が東京オートサロン2026で「2026年に本格的なオフロード性能を持つ新型クロスカントリーSUVを投入する」と明言したことです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2026/2076683.html)
結論は、復活濃厚です。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/1001681)
この発言では車名まで断定されていませんが、自動車メディア各社は次期パジェロとみており、2026年内発表、あるいは2026年後半から年末発売という見方が目立ちます。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/2caed2c05582fa9e64e0dbe211d7a9ca6fd69715/)

ここで大事なのは、単なる噂とメーカー発言を分けて見ることです。 car.watch.impress.co(https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyoautosalon2026/2076683.html)

発売待ちの期間にやるべきことはシンプルです。今の愛車の査定相場を一度だけ確認し、値落ちの速度を把握しておくことです。 221616(https://221616.com/car-topics/20231031-3/)
新型SUVは登場前後で乗り換え需要が動きやすく、下取り額が数十万円単位でズレることがあります。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)
相場メモが基本です。 kakaku(https://kakaku.com/item/70100410589/)

パジェロ 新型 2026の価格予想とトライトン比較

価格予想はかなり幅があり、メディア予想では505万円前後から610万円前後、別の予想では650万〜700万円という見立てもあります。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=w-55VKE0DXA)
一方で、ベース候補とされるトライトンの国内価格は498万円台から551万円台なので、新型パジェロがそれより安く出る可能性は高くありません。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/grade/gsr.html)
高くなる前提で考えるのが基本です。 221616(https://221616.com/car-topics/20231031-3/)

なぜ価格が上がりやすいかというと、SUVボディ化による内装の上質化、先進安全装備の強化、そしてブランドの旗艦モデルという位置づけが重なるからです。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)
とくに7人乗りや3列仕様の観測まで出ているため、装備を盛るほど総額は伸びやすいです。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/1019880)
意外ですね。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/1019880)

ここで最初の驚きの一文につながります。多くの人は「新型が出たら待ったほうが得」と考えがちですが、価格が500万円台後半から600万円台に乗るなら、今の車検・タイヤ・自動車税を払いながら待つだけで総支出が膨らむことがあります。 221616(https://221616.com/car-topics/20231031-3/)
たとえば今の愛車に車検で10万円台、タイヤ4本で10万円超、さらに下取り下落が重なると、100万円級の差は大げさではありません。 kakaku(https://kakaku.com/item/70100410589/)
総額で見ることですね。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)

価格の根拠を知りたい人向けに、トライトンの公式情報はここが参考になります。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/index.html)
三菱自動車 トライトン価格ページ

パジェロ 新型 2026のベース車と4WD性能

新型の骨格として最も有力なのは、最新トライトン系のラダーフレームです。 levolant(https://levolant.jp/2025/02/11/375060/)
これはモノコックSUVより重さでは不利でも、悪路でのねじれ耐性や牽引時の安心感では強みになります。 levolant(https://levolant.jp/2025/02/11/375060/)

トライトンの公式ページでは、スーパーセレクト4WD-IIと2.4Lクリーンディーゼルターボが大きな訴求点になっており、出力は150kW、最大トルク470N・mです。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/index.html)
470N・mは、日常感覚でいえば低い回転からぐっと押し出す力が強い数字で、急な登り坂や雪道の発進でも余裕を作りやすい値です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/usp_01.html)
トルク重視が条件です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/index.html)

4WDの使い方も見逃せません。トライトンでは4H、4HLcなど複数モードを使い分けられ、濡れた舗装路から砂地、泥まで守備範囲が広いのが特徴です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/usp_01.html)
もし新型パジェロにも同系統の制御が入るなら、見た目だけSUVではなく、長距離旅行や豪雨時の安心感まで含めて選ぶ価値が出ます。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/usp_01.html)
つまり道を選びにくいです。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/usp_01.html)

走破性の公式説明はここを読むとイメージしやすいです。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/usp_01.html)
三菱自動車 トライトン 走破性

パジェロ 新型 2026のディーゼルとPHEVの可能性

現時点で有力なのは2.4Lディーゼル系です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/index.html)
一部報道では204ps・470Nmのディーゼルが本命とされ、さらに後からPHEV追加の見立ても出ています。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/news/scoop/1436639)
まずはディーゼル有力です。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)

これが本当なら、街乗りの静かさや短距離の燃料節約では大きなメリットになりますが、価格はさらに上がる公算が大きいです。 kakaku(https://kakaku.com/item/70100410589/)
安さ優先なら厳しいところですね。 kakaku(https://kakaku.com/item/70100410589/)

ここで読者が迷いやすいのは、燃費だけで選んでしまうことです。どういうことでしょうか？ mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/index.html)
長距離を一気に走る人、荷物を積む人、雪道や未舗装路へ行く人には、補給のしやすさや低速トルクの太さからディーゼルの相性が良い場面があります。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/index.html)
使い方で決めるのが原則です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/usp_01.html)

維持費の対策としては、通勤や買い物中心なのか、月1回でも高速と山道に行くのか、その場面を先に決めることです。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/triton/usp/index.html)

パジェロ 新型 2026を待つ人が見落としやすい損得

ここは検索上位で案外薄い視点ですが、2026年の新型パジェロを狙う人ほど、車両本体価格より「待機コスト」を見落としがちです。 221616(https://221616.com/car-topics/20231031-3/)
2019年に国内販売が終わった旧パジェロは、37年間で国内累計64万台を売った知名度の高い車種なので、復活報道で中古相場や買い替え心理が動きやすい土台があります。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/142976)
知名度は強いです。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/142976)

たとえば今の車が7年超で、タイヤやバッテリー交換が近いなら、待つ数か月のあいだに消耗品へ数万円から十数万円を払うことがあります。 221616(https://221616.com/car-topics/20231031-3/)
その後に新型が想定より高く、納期も長いとなれば、結局は「今の車にお金を入れたのに、次の車も高い」という二重負担になりやすいです。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)
痛いですね。 kakaku(https://kakaku.com/item/70100410589/)

逆に、今の車のコンディションが安定していて、税金や車検の山を越えた直後なら、待つ判断は十分ありです。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)
あなたがやるべきことは一つで、発売時期ではなく「次の12か月で出る出費」を先に一覧化することです。 kakaku(https://kakaku.com/item/70100410589/)
先に家計で見るだけ覚えておけばOKです。 bestcarweb(https://bestcarweb.jp/feature/column/1429366)

復活の背景を知るなら、国内終了の経緯も押さえておくと判断しやすいです。 kuruma-news(https://kuruma-news.jp/post/142976)
パジェロ国内販売終了の経緯を解説した記事

ekクロス ev 補助金

あなた、売ると補助金57.4万円が飛ぶこともあります。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

ekクロス ev 補助金の金額と最新条件

eKクロス EVの国のCEV補助金は、2026年4月1日以降の新規届出分で57.4万円です。 次世代自動車振興センターの対象車ページでも、eKクロス EVはR7.4.1以降の登録車で56.8万円と案内されており、年度や登録期間で金額表記が切り替わるため、申請前は必ず最新年度の一覧確認が必要です。 つまり最新確認が基本です。 cev-pc.or(https://www.cev-pc.or.jp/newest/ev_pop_54.html)

2026年度の軽EVの国補助は上限58万円で、eKクロス EV Gは256.85万円に対して57.4万円が設定されています。 軽自動車だから一律同額と思いがちですが、実際はメーカー評価や制度改定の影響を受けます。 結論は毎年変わるです。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy/)

ここは勘違いしやすい点です。古い記事では55万円、56.8万円、57.4万円が混在しますが、これは制度年度や登録日の違いによるものです。 検索上位の記事を見てすぐ判断すると、数万円ずれることがあります。意外ですね。 miyagi-mitsubishi(https://www.miyagi-mitsubishi.com/blog/ogawara/2305/)

参考先として、車種別の補助額そのものを確認したいなら次世代自動車振興センターの対象車ページが最優先です。 cev-pc.or(https://www.cev-pc.or.jp/newest/ev_pop_54.html)
次世代自動車振興センター｜eKクロス EVの補助額・型式・航続距離を確認できるページ

ekクロス ev 補助金の申請期限と対象外

補助金は契約しただけでは入りません。CEV補助金は新規登録・届出日から原則1カ月以内、翌月前日までの消印有効で申請する必要があります。 〇〇だけ覚えておけばOKです、ではなく、登録日基準で逆算するのが条件です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

しかも先着順です。国も自治体も予算枠の中で受け付けるため、受付期間中でも予算到達で終了することがあります。 申請が遅いと取り逃がします。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

さらに、中古車やいわゆる新古車は原則対象外です。 「登録済未使用車なら実質新車だから大丈夫」と考える人もいますが、その感覚は補助金制度では通用しません。 新車が条件です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

対象者の幅は意外と広く、個人だけでなく法人、地方公共団体、リース購入も対象です。 ただし、リースなら自動的に手続きが完了するわけではなく、制度ごとの要件確認が必要です。 どういうことでしょうか？ mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy/)

この場面の対策は、申請漏れと期限切れの回避です。狙いは登録日から逆算した管理なので、候補としては納車時に販売店へ「国補助金の申請締切日を紙で書いてもらう」と一回確認する方法が実用的です。 これは使えそうです。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

補助金の基礎条件や申請期限の考え方を整理したいなら、制度全体の解説ページも役立ちます。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)
EV DAYS｜2026年度EV補助金の期限・対象外・自治体併用の基礎を確認できる解説

ekクロス ev 補助金と東京都の上乗せ

東京都では、国の補助金とは別にZEV車両購入補助金があり、EVはメーカー別補助額が最大60万円、さらにV2Hや再エネ導入で最大40万円上乗せされ、個人向けで最大100万円になります。 三菱自動車の案内では、eKクロス EVは東京都で国56.8万円と都の補助最大80万円を合わせ、最大約136.8万円の優遇と紹介されています。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

ここでの意外ポイントは、東京都の補助額が「EVなら一律」ではないことです。令和8年度の東京都制度ではメーカーごとの上乗せ額があり、三菱自動車工業は30万円です。 一律ではありません。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

また、再エネ100％電力契約は15万円、太陽光発電設備設置は30万円の上乗せですが、この2つは併用不可です。 両方やれば45万円増えると思っていると、計算がずれます。 〇〇だけは例外です、ではなく、片方のみ選択が原則です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

給電機能も見逃せません。東京都の制度は給電機能の有無も補助設計に関わっており、三菱の説明でも「給電機能付」車両の補助が示されています。 災害時にコンセント代わりになる装備が、購入時の実利にもつながるわけです。 いいことですね。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

この場面の対策は、都補助の取りこぼし回避です。狙いは上乗せ条件の見落とし防止なので、候補としては契約前に「再エネ100％契約にするか、太陽光設置済みで申請するか」を家計メモで一つ決めておく方法が手軽です。 つまり選択整理です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

東京都の補助額や上乗せ条件の確認には、メーカー説明ページも見やすくまとまっています。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)
三菱自動車｜eKクロス EVの東京都補助金と再エネ上乗せの具体例

ekクロス ev 補助金でも返納になるケース

補助金を受けたeKクロス EVは、自家用乗用車なら4年間の保有が義務です。 この期間中にやむを得ず手放す場合は事前届出が必要で、補助金の返納が発生します。 売却自由ではありません。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

ここが驚きやすいところです。車を買った後は自分のものだから自由に売れる、という常識に対して、補助金つきEVは一定期間その感覚のまま動けません。 痛いですね。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

しかも、無届けで手放したことが判明した場合、補助金の全額返納を求められることがあります。 eKクロス EVクラスなら国補助57.4万円がそのまま戻しになるイメージで、軽自動車の数カ月分のローン負担に近い重さです。 〇〇に注意すれば大丈夫です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy/)

買い替えの予定が曖昧な人ほど注意です。転勤、家族構成の変化、駐車環境の変更で3年以内に手放す可能性があるなら、購入前に保有予定年数を見直すだけでも損失回避につながります。 それで大丈夫でしょうか？ mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

この場面の対策は返納リスクの予防です。狙いは売却時期の誤算防止なので、候補としてはスマホのカレンダーに「補助金の4年保有満了日」を登録しておく方法が簡単です。 これは実務向きです。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

ekクロス ev 補助金と航続距離・独自視点

独自視点として大事なのは、補助金の大きさと使い方の相性です。eKクロス EVは高額EVのように924万円以上で8割減額される対象ではなく、車両価格も256.85万円クラスなので、制度上の減額リスクが小さい側に入ります。 高額車減額とは別世界です。 mitsubishi-motors.co(https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ek_x_ev/subsidy_tokyo/)

一方で、遠出中心の人には合わない可能性があります。航続180kmは、真夏や真冬のエアコン使用、高速道路の比率で体感が縮みやすいため、補助金が大きいから即決ではなく、生活圏に合うかを先に見るべきです。 〇〇が原則です。 cev-pc.or(https://www.cev-pc.or.jp/newest/ev_pop_54.html)

この場面の対策は、補助金目当てのミスマッチ購入を防ぐことです。狙いは用途判定なので、候補としては1週間の走行距離をメモアプリで記録して「1日の最長移動」が何kmか確認する方法が最短です。 それで判断しやすくなります。 cev-pc.or(https://www.cev-pc.or.jp/newest/ev_pop_54.html)

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