三菱 スポーツカー ランエボ 整備 故障 対策

三菱 スポーツカー ランエボ 整備

三菱 スポーツカー ランエボ AYC 故障 診断

ランエボの整備でまず押さえたい定番が、AYC（アクティブヨーコントロール）系のトラブルです。実際に「AYCランプ点灯→診断機で点検→AYCポンプ故障判定→ポンプ交換」という流れで修理している事例があり、現場レベルでも“弱点”として認識されています。
特に注意したいのは、AYCポンプ本体だけでなく周辺の配管・固定部の錆です。AYCポンプは右後輪タイヤハウス後方にあり、作業時に錆で配管を折らないよう慎重に扱う必要がある、という具体的な注意点が報告されています。

参考）ランサーエボリューション（三菱）の中古車を探す【カーセンサー…
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診断～復帰の作業イメージを、入庫時点検のチェックリストに落とすと再現性が上がります。

・メーター内の警告灯（AYCランプ）点灯有無のヒアリング
・診断機でのDTC確認（過去履歴も含める）
・ポンプ周辺の腐食目視（配管・ステー・タイヤハウス内側）
・交換後のAYCフルードのエア抜き実施（作業完了条件に入れる）​
「意外と効く」独自視点としては、AYC単体の修理で終わらせず、同じ“錆の系統”を同時に潰すことです。上記事例では、燃料タンクから給油口までの配管も錆が酷く新品交換しており、入庫車のコンディション次第では同時提案が合理的です。
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参考：三菱の技術情報登録一覧（ランサーエボリューションXのスーパーAYC付リヤデファレンシャルのギヤオイル注入作業時注意など、整備上の注意事項の題名を一覧で確認できる）
https://faines.jaspa.or.jp/enduser/registration_maintenance_info_list/f/128

三菱 スポーツカー ランエボ スーパーAYC ギヤオイル 注意

ランエボ後期（特にエボX系）で話題になりやすいのが「スーパーAYC」の存在で、整備では“どのオイルをどこへ入れるか”を曖昧にしないことが重要です。整備情報の登録一覧には、ランサーエボリューションXやランサーエボリューションの「スーパーAYC付リヤデファレンシャル搭載車」のギヤオイル注入作業時の注意事項が明記されており、メーカー側も作業ポイントとして強調しています。
現場あるあるとして、4WDだから「デフオイル交換」で一括りにされがちですが、スーパーAYCの“機構側”など、対象とする部位が分かれている前提で作業設計を組むべきです（受付段階で、車台番号・型式からスーパーAYCの有無を確定させる運用が安全です）。技術情報の題名レベルでも注意喚起されている以上、「知らなかった」は通りません。

参考）https://www.goo-net.com/usedcar/brand-MITSUBISHI/car-LANCER/model-20-10401014/
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作業品質を上げる小技として、オイル作業は“抜く前に入るか確認”をルール化すると事故が減ります。とくに雪国で下回り腐食が進んだ個体は、フィラー側の固着や頭ナメのリスクがあり、オイル交換が「抜いたけど入れられない」で詰むのが最悪パターンです（この手の腐食傾向は、実際にAYC周辺配管の錆注意としても語られています）。
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三菱 スポーツカー ランエボ リコール 改善措置 確認

スポーツカー枠で見られがちなランエボでも、実務上はリコール・改善措置の確認が“整備の一部”です。消費者庁のリコール情報には、2007～2008年式の「三菱：ランサーエボリューション」について、後退用ギヤが噛み合っていないときの表示・警告（シフト位置表示やブザー）に関する改善措置として、電子制御ユニットのプログラム変更が案内されています。
この手の制御系改善は、ユーザーが「たまにRが入りにくい」「バックの表示が変」といった曖昧な訴えで来ることがあり、ミッション本体やリンケージ調整に飛びつく前に、該当の改善が済んでいるかを確認すると診断が速くなります。

参考）商品情報詳細｜リコール情報サイト｜消費者庁
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受付・見積の運用に落とすなら、次の3点をテンプレ化するとミスが減ります。

・初来店時に車検証情報から年式レンジを拾い、該当改善の有無を確認する
・症状が“再現しない系”のときほど、制御系のアップデート・改善履歴を先に潰す
・作業後の説明は「体感」より「仕様」ベース（表示点灯→点滅など）で伝える​
参考：リコール情報（改善措置の内容としてECUプログラム変更、後退用ギヤ非噛合時の表示・警告の変更が記載）
商品情報詳細｜リコール情報サイト｜消費者庁

三菱 スポーツカー ランエボ 錆 配管 予防 整備

「ランエボは速い車」というイメージに引っ張られやすい一方で、現場で効くのは錆と配管の管理です。AYCポンプ交換の事例では、タイヤハウス内にあるポンプ周辺で“錆で配管が折れないように慎重に作業”が必要と書かれており、単なる部品交換ではなくコンディション評価が品質を分けます。
また同事例では、錆が酷かった燃料タンクから給油口までの配管を新品交換し、ステー類はできるだけ錆取り・塗装も実施しています。ここがポイントで、ランエボのように「走りの部品」が注目される車ほど、錆由来の二次トラブル（燃料臭、滲み、固定不良、作業時破損）が後から効いてきます。
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整備士向けに、提案に使える“錆チェック”の短い実用メニュー例を置いておきます。

・右後輪ハウス内：AYC周辺の配管・カプラ・固定ステーの腐食
・床下：燃料系配管の腐食、保護材の剥がれ
・リヤ周り：ブレーキ配管・ホース支持部の錆、フルード滲み
・作業前：固着が疑われる箇所は浸透潤滑剤＋時間を取る段取りにする​
検索上位の多くはスペックや人気・中古相場寄りになりがちですが、整備ブログとして差がつくのは、こうした「作業で折れるところ」「ついでに直すと喜ばれるところ」を具体化することです。
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