サフェーサー スプレーで車の下地を仕上げる方法と選び方

サフェーサー スプレーの選び方と正しい使い方

サフェーサーを省いても、上塗り塗料の発色は問題なく出る。

サフェーサースプレーとは？車の下地塗装で果たす4つの役割

サフェーサーは「surfacer（サーフェイサー）」とも表記され、日本語では「下地塗料」や「中塗り塗料」を意味します。車のDIY補修でいえば、パテ処理が終わった後・カラー塗装の前に吹き付ける下地専用のスプレー塗料のことです。

「塗装前の一手間」とよく言われますが、サフェーサーがなければ仕上がりは大きく変わります。具体的に果たす役割は、以下の4点です。

• 🔹 表面の細かなキズ・凸凹を埋める：パテ処理で埋めきれなかった0.数ミリ単位の浅いキズをサフェーサーが充填します。目をつぶって触っても分からないような微細な傷も、上塗り後の光の当たり方で一気に目立ちます。
• 🔹 上塗り塗料の密着性を高める：素地（鉄・FRP・バンパー樹脂）と塗料の「橋渡し」をする接着剤的な機能があります。サフェーサーなしでいきなりカラーを塗ると、1〜2年で端から剥がれ始めることも珍しくありません。
• 🔹 発色を安定させる：下地の色が透けると、同じ塗料を使っても仕上がり色がまちまちになります。適切な色のサフェーサーを挟むことで、上塗りの発色が均一になります。
• 🔹 防錆効果を持つ（鉄素材の場合）：エポキシ系など一部のサフェーサーは防錆顔料を含んでいるため、鉄地の露出部に塗ることで錆の進行を抑制します。

サフェーサーは「塗っても見えなくなる層」です。だからこそ省かれがちなのですが、仕上がりの8割はこの下地で決まると言っても過言ではありません。つまり下地が基本です。

参考：サフェーサーの役割・種類・塗り方を詳しく解説しているページ
【初心者向け】サフェーサーとは？失敗しない塗り方と選び方を徹底解説（URBAN GARAGE）

サフェーサースプレーの種類と選び方｜プラサフ・ノンサンの違いも解説

サフェーサースプレーは大きく「2液式タイプ」と「缶スプレータイプ」の2種類に分かれます。

| タイプ | 主な使用者 | 特徴 |
|---|---|---|
| 2液式（スプレーガン使用） | 板金プロ | 硬化が早く研ぎ作業がスムーズ |
| 缶スプレータイプ | DIYユーザー | 入手が容易・手軽に使える |

DIYで車の補修をするなら、ホームセンターやカー用品店で購入できる缶スプレータイプが現実的な選択です。

缶スプレータイプの中でも、さらに種類が分かれています。

• 🔸 プラサフ（プライマー+サフェーサー）：プライマー（接着剤的下塗り）とサフェーサーの両機能を1本に詰め込んだ製品です。素地との密着性と凹凸の充填を同時にこなせるため、DIYでは最も使われています。ソフト99の「ボデーペンプラサフ」などが代表例です。ただし、鉄素材にのみプライマーとして機能し、プラスチックやFRPには別途専用プライマーが必要な場合があります。
• 🔸 ノンサン（研磨不要タイプ）：サンディング（研ぎ作業）を省略できる製品で、初心者の手間を大幅に削減できます。ただし、研磨をしないため表面の平滑度はやや劣ります。使用前に必ずメーカーの指示を確認してください。
• 🔸 カラーサフ（着色サフェーサー）：白・グレー・黒など色がついているタイプで、上塗りカラーとの相性を考えて選びます。黄色や白系の塗装には白サフ、シルバー・黒系には灰色サフが一般的な組み合わせです。

素材で選ぶポイントも押さえておく必要があります。

• 🔹 鉄素地（ボンネット・ドアなど）：防錆顔料入りのエポキシ系プライマーを下塗りし、その上にサフェーサーを重ねるのが本来の手順です。
• 🔹 FRP・バンパー樹脂：プラスチックやFRPには密着性が不足するため、ミッチャクロン（密着プライマー）などを先に吹いてからプラサフを重ねるのがおすすめです。

これが条件です。素材に合った製品を選ぶことが、剥がれを防ぐ第一歩になります。

参考：プライマーとサフェーサーの役割の違いを詳しく説明したページ
プライマーとサフェーサーの必要性！その役割の違いについて（板金塗装サイト）

サフェーサースプレーの吹き付け前の下地処理｜脱脂と研磨の正しい順番

「サフェーサーさえ吹けばOK」と思いがちですが、下地処理を省いたDIY補修は、塗装剥がれの最大原因です。いきなりスプレーを吹き付ける前に、必ず2つの作業を行います。

① パテ処理（大きな凸凹がある場合）

サフェーサーが埋められる傷の深さは、おおよそ0.3mm程度が限度です。深さ1mm以上の傷やヘコミ、爪で引っかかる段差はパテで先に埋めてから、サフェーサーへと工程を進めます。パテを研いだ後の表面状態が仕上がりの基準になるため、ここの精度を上げることが大切です。

② 耐水ペーパーによる足付け（研磨）

サフェーサーを塗布する前には、表面を耐水ペーパーで軽く研磨して「足付け」を行います。足付けとは、塗料が食いつく細かな傷（アンカー）を人工的につくる作業です。#320〜#400番の耐水ペーパーで研いでおくと、サフェーサーの密着性が大幅に向上します。

③ シリコンオフによる脱脂（最重要工程）

足付けが終わったら、必ずシリコンオフ（脱脂剤）で表面の油分・ワックス・手の脂をすべて拭き取ります。これが抜けると「ハジキ」と呼ばれるクレーター状の凹みが塗装面に発生し、修正が非常に困難になります。脱脂は2回以上行うとさらに確実です。

脱脂が命です。この工程だけは絶対に省かないでください。

塗装面が広い場合は、マスキングテープと新聞紙で周囲を養生することも忘れずに行います。サフェーサースプレーは噴霧範囲が広く、意図しない場所に付着しやすいため、広めにマスキングするのが鉄則です。

参考：サフェーサー塗布前の下地処理の流れを詳しく解説したページ
缶スプレー・サフェーサーの吹き方と、失敗しないコツ（DIYラボ）

サフェーサースプレーの正しい吹き方｜距離・速度・重ね塗りのコツ

下地処理が終わったら、いよいよサフェーサースプレーを吹き付けます。ここでの失敗「垂れ」と「ムラ」を防ぐには、3つのポイントを守るだけで仕上がりが格段に変わります。

ポイント① 吹き付け距離は20〜30cm

缶スプレーと塗装面の距離は、20〜30cmを目安に保ちます。近づけすぎると塗料が一箇所に溜まって「垂れ」の原因になり、逆に遠すぎるとスプレーミストが途中で乾いて「ザラつき（スプレーダスト）」が発生します。はがきの横幅が約10cmなので、はがき2〜3枚分の距離感を体で覚えてください。

ポイント② 対象物の外から吹き始め、外へ抜けるように動かす

缶スプレーは、いきなり塗装面の正面で噴射を始めてはいけません。空中で噴射を始め、横スライドしながら対象物を通過し、反対側の空中で噴射を止めるイメージで動かします。スタート地点に塗料が溜まって垂れるのを防ぐためです。

ポイント③ 1回で厚塗りせず、薄く重ねる

1回の塗布では薄く、半乾きになったら2回目を重ねる方法が基本です。重ね塗りの間隔は、夏場は約5分・冬場は約10分が目安です。3〜4回に分けて重ねることで、液垂れなしに均一な膜厚が作れます。

また、缶スプレーは連続噴射すると内部の溶剤と塗料が分離し、「ジュジュジュ」という不安定な噴射になります。噴射していない間は必ず缶をよく振りましょう。塗り始める前は、カチカチと攪拌玉の音が30回以上聞こえるまで振るのが安心です。

気温は15〜25℃・湿度60%以下の条件が理想的です。梅雨時期や真夏の直射日光下での作業は、白く曇る「カブリ」や塗膜のトラブルが出やすいため、日陰や早朝の作業がおすすめです。

これは使えそうです。慣れてくれば、角（エッジ）や奥まった部分から先に塗り始めることも覚えておくと、失敗がグッと減ります。

参考：気温・湿度の条件と塗装のQ&Aをまとめたページ
お問い合わせその前に！補修Q&A（武蔵ホルト株式会社）

サフェーサースプレー後の乾燥と研磨｜番手と研ぎ方の具体的な手順

吹き付けが終わった後の乾燥と研磨は、サフェーサー工程の「仕上げ」にあたります。ここを丁寧にやることで、カラー塗装の出来が大きく左右されます。

乾燥時間の目安

缶スプレータイプのサフェーサー（プラサフ）は、硬化剤が入っていないため、2液式タイプより乾燥に時間がかかります。表面が触れる状態（指触乾燥）になるまで20〜30分ほどですが、研磨できる状態（硬化）になるには1〜2時間以上が目安です。

缶スプレータイプは「チヂミ」に特に注意が必要です。チヂミとは、上塗りの溶剤が下地のサフェーサーを侵食し、表面がシワのように縮れる現象で、乾燥が不十分なまま上塗りを行うと高確率で発生します。数日放置するか、ヒートガンで加熱して完全乾燥させることが対策です。チヂミが発生すると、再度剥がして下地からやり直すことになるため、時間のロスが大きくなります。

乾燥が命です。焦らず十分に待つことが、最終的な時短につながります。

研磨（サフェーサー研ぎ）の番手と手順

乾燥が完了したら、耐水ペーパーでサフェーサー表面を研磨します。

• 🔹 #600番：まず粗めでザラつきを均します。
• 🔹 #800番：仕上げ研磨です。この番手で表面をなめらかに整えると、上塗りのノリが安定します。
• 🔹 #1000番：白・シルバーなど淡色系カラーを塗る場合はここまで細かく仕上げると安心です。

研磨は「サフェーサーが透けて見えるくらい」まで薄くするのが理想です。研ぎすぎると下地が露出してしまい、再吹きが必要になります。水研ぎ（耐水ペーパーを水で濡らして研ぐ方法）にするとペーパーの目詰まりを防ぎ、均一に研ぐことができます。

研磨後は必ずもう一度シリコンオフで脱脂し、研磨粉を完全に取り除いてからカラー塗装に移ります。この最後の脱脂を忘れると、カラー塗装がハジキを起こすことがあります。

参考：サフェーサーを何番のペーパーで研ぐかを実践解説したページ
サフェーサー磨き（研磨）の必要性は？サンドペーパーは何番？（DIYラボ）

【独自視点】サフェーサースプレーの色選びが仕上がりを左右する理由

多くのDIYユーザーが見落としがちなのが、サフェーサーの「色」です。サフェーサーはどうせ隠れる層だからと、手元にある1本を何にでも使い回してしまうケースが少なくありません。しかしこれが仕上がりの色に直接影響します。

サフェーサーの色と上塗り塗料の組み合わせは、次の考え方が基本です。

• 🎨 白・アイボリー・クリーム系の塗装 → 白サフ：白い上塗りはもともと隠蔽力（下地を覆い隠す力）が弱く、灰色のサフェーサーが透けると仕上がりがくすんで見えます。
• 🎨 赤・オレンジ・ピンク系の塗装 → ピンクまたは赤サフ：赤系も隠蔽力が低い色です。グレーのサフから赤を重ねると5〜6回塗りでも本来の発色が出ないことがあります。
• 🎨 黒・ダークグレー・ネイビー系の塗装 → グレーまたは黒サフ：白いサフの上に濃色を重ねると、発色は出るものの薄い部分で透けムラが起きやすくなります。
• 🎨 シルバー・メタリック系の塗装 → グレーサフ：メタリック塗料はパール顔料やアルミフレークを含んでいるため、下地色の差が光の反射に影響します。グレーが無難です。

ソフト99をはじめとするカー用品メーカーは白・グレーの2色展開が基本ですが、DIY専門店やネット通販ではブラックサフ、ピンクサフなど複数のカラーが販売されています。愛車の補修カラーを確認した上で、サフェーサーの色も合わせて選ぶのが理想です。

意外ですね。「どうせ見えない」と思っていたサフェーサーの色が、これほど完成度に関わっているとは気づかないものです。

また、塗装色が変わる（旧色を全剥離して別カラーに塗り替える）場合は、旧カラーとの色差を埋める役割もサフェーサーが担います。完全に旧色を覆うためのサフェーサー選びが、全塗装DIYでは特に重要になります。

参考：白サフとグレーサフの実際の発色の違いを検証したページ
プラサフ塗装時にホワイトプラサフを使うほうが便利な時って？（ソフト99公式ブログ）

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