充電制御バッテリー見分け方車検証型式判別方法

充電制御バッテリー見分け方

普通のバッテリーを付けると2年以内に交換です。

この記事のポイント

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車検証の型式で判別

DBA-またはCBA-で始まる型式なら充電制御車の可能性が高い

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カレントセンサーの有無

バッテリー端子に四角い箱状のセンサーが付いていれば充電制御車

⚠️

非対応バッテリーのリスク

充電制御車に普通のバッテリーを使うと寿命が1～2年に短縮される

このページの目次

充電制御バッテリー見分け方

充電制御車車検証型式確認方法

車検証を見れば充電制御車かどうかすぐわかります。確認すべきポイントは型式欄です。

型式が「DBA-」または「CBA-」で始まっている場合、充電制御車の可能性が高いです。例えば「DBA-ZRR70W」(ヴォクシー)や「CBA-AZR65G」(ノア)などが該当します。これらの型式は平成17年以降の厳しい排出ガス規制をクリアした車両であることを示しています。

関連）https://auto-wave.co.jp/guide/41096

逆に「E-」「UA-」「LA-」「TA-」などで始まる型式は充電制御車ではありません。アルファベットが1桁または2桁の場合、古い排ガス規制の区分に該当するため、充電制御システムは搭載されていないと判断できます。

関連）https://www.gandyu.co.jp/f01.php

車検証が手元にない場合、車のコーションプレート(ボンネット内やドア付近の金属プレート)を見ても型式を確認できます。型式さえわかればバッテリーメーカーの適合表で正確なバッテリー型番も調べられます。

充電制御車の見分けはこれが基本です。

充電制御バッテリーカレントセンサー位置

バッテリー端子を見れば物理的に判別できます。充電制御車には必ず電流を測定する「カレントセンサー」という四角い箱状の装置が付いています。

センサーの取り付け位置は車種によって異なります。多くの車種ではバッテリーのマイナス端子側に装着されていますが、シエンタやノア、ハイエースなどはプラス端子側に付いている場合もあります。いずれにしても、プラスかマイナスのどちらかの端子付近を探せば見つかります。

このセンサーは車両の充放電電流を常時測定し、ECU(エンジンコントロールユニット)に情報を送っています。温度センサーも内蔵されている場合が多く、バッテリーの状態を総合的に監視する役割を担います。

センサーの有無だけで充電制御車かどうかほぼ確実に判断できます。ボンネットを開けて確認すれば一目瞭然です。

見た目で判断できるので便利ですね。

充電制御車アイドリングストップ違い区別

充電制御車とアイドリングストップ車は別物です。アイドリングストップ機能が付いている車は充電制御車ではなく、より高性能なバッテリーが必要になります。

見分け方は簡単で、運転席周辺に「アイドリングストップOFF」ボタンがあるかどうかです。このボタンが見つかれば、その時点で充電制御車ではないと判断できます。アイドリングストップ車には専用バッテリーが使われており、軽自動車なら「M42」「K42」、小型車なら「Q85」「S85」などアルファベットから始まる型番が付いています。

充電制御車は信号待ちでもエンジンが止まりません。燃費向上のために発電タイミングを制御するだけで、アイドリングストップ車のようにエンジン再始動の負荷はかかりません。そのため必要なバッテリー性能も異なります。

バッテリーの型番を見れば一発でわかります。

充電制御バッテリー普通付けると影響

充電制御車に普通のバッテリーを付けると寿命が極端に短くなります。具体的には1～2年以内で交換が必要になるケースが多く報告されています。

充電制御車は走行中に頻繁に充電と放電を繰り返します。減速時やブレーキ時に集中的に充電し、定常走行時は充電を止めてエンジンの負荷を減らす仕組みです。この急速充電と深い放電のサイクルに普通のバッテリーは耐えられず、内部構造が早期に劣化してしまいます。

充電制御車対応バッテリーは耐久性が高く設計されています。価格は普通のバッテリーより高めですが、3年以上使えれば結果的にコスト削減になります。新車時に普通のバッテリーが付いている場合もあり、そのまま使うと車検前にバッテリーが上がるトラブルも起きています。

短距離走行や週末しか乗らない方は特に注意が必要です。充電不足のまま放電を繰り返すとバッテリーへの負担がさらに増します。

対応バッテリーを選べば問題ありません。

充電制御車ステッカーリアガラス目印

リアガラスに貼られたステッカーで簡易的に判別できます。「燃費基準+25%達成車」や「低排出ガス車」といったステッカーがあれば充電制御車の可能性が高いです。

ただしこのステッカーは必ずしも充電制御車を示すものではありません。あくまで最初の目安として確認する程度にとどめ、車検証の型式やカレントセンサーの有無で最終判断するのが確実です。

関連）https://www.gandyu.co.jp/f01.php

ワゴンRのMH23S型では「燃費基準+25%達成車」と「低排出ガス車」の両方のステッカーが貼られており、実際に充電制御車であることが確認されています。このように複数のステッカーがある場合は信頼性が上がります。

ステッカーがない車でも充電制御車の場合があります。経年で剥がれていたり、中古車で取り除かれていることもあるため、ステッカーだけに頼るのは危険です。

関連）https://www.gandyu.co.jp/f01.php

補助的な確認方法として使えますね。

充電制御車バッテリー交換注意点選び方

バッテリー交換時は必ず充電制御車対応品を選んでください。適合表で車種・型式・年式を照合すれば間違いありません。

ディーラーや整備工場に問い合わせれば確実です。バッテリーメーカーの適合表を持っているため、車検証の情報(車名・型式・エンジン型式・初度登録年月)を伝えるだけで正確な型番を教えてもらえます。

カー用品店やホームセンターで購入する場合も注意が必要です。店員に「充電制御車対応」と明確に伝え、パッケージに「充電制御車対応」の表記があるか必ず確認しましょう。価格だけで選ぶと普通のバッテリーを買ってしまうリスクがあります。

バッテリー品番の例として、ワゴンR(DBA-MH23S)なら55B19L/R、ヴォクシー(DBA-ZRR70W)なら75B24L/Rが該当します。型式さえわかれば適合品番は簡単に調べられます。

関連）https://eagleline.jp/info/blog/672/

充電制御車の見分け方と適合バッテリーの詳細はこちら

適合表で確認すれば失敗しません。

充電制御カレントセンサーアース追加禁止

カレントセンサー装着車でアース追加する場合は絶対にバッテリー端子から直接取らないでください。センサーをバイパスして電流が流れると充電制御が正常に機能しなくなります。

センサーは車両の全電流を測定して発電量をコントロールしています。バッテリー端子に直接アースを追加すると、その電流がセンサーを通らずに流れてしまい、ECUが誤った判断をする原因になります。最悪の場合、電気を使っているのにセンサーが感知せず、充電制御が作動してバッテリーが放電状態になる危険があります。

正しい方法は、電流センサーから出ているコードがボディにアースされている場所を基点にして、そこから各ポイントへアースを追加することです。センサーより下流側(ボディ側)から取れば充電制御に影響しません。

電圧安定装置の場合はバッテリー端子への直接接続で問題ありません。電流が流れる方向が異なるためセンサーに干渉しないからです。

アース追加は慎重に行いましょう。

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