maas とは 簡単に 自家用車と新しい移動サービスの関係

maas とは 簡単に 自動車ユーザー視点で

あなたのマイカー通勤は、10年後には「割高なぜいたく移動」と見なされる可能性があります。

maas とは 簡単に とマイカーの基本

MaaSという言葉は、「Mobility as a Service」の頭文字を取ったもので、日本語では「サービスとしての移動」と訳されます。 スマホのアプリを使って、鉄道・バス・タクシー・カーシェア・シェアサイクルなど複数の交通手段をまとめて検索・予約・決済できる仕組み全体を指すのが一般的です。 つまり、1つのアプリで出発地から目的地までの最適なルートを探し、その場で予約や支払いまで完結させるイメージですね。 つまりMaaSは「移動版のサブスクリプションやプラットフォーム」ということですね。 mintetsu.or(https://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/16429.html)

従来、自動車ユーザーは「家から目的地まで、マイカー1台で移動する」のが当たり前でした。都市部では渋滞、駐車場代、ガソリン代、郊外では維持費や車検など、コストとリスクをすべて自分で背負うモデルです。 一方MaaSは、「自分で車を持たず、必要なときに必要な移動サービスを組み合わせて使う」方向へシフトさせようとしています。 ここが大きな意識の違いです。 kurume-it.ac(https://www.kurume-it.ac.jp/future/car-maas/1000)

自動車ユーザーから見ると、「車を所有するか、MaaSを使って移動をサービスとして買うか」という二択ではありません。実際のMaaSサービスの多くは、自家用車を補完する形で、カーシェアや配車サービス、パーク＆ライドなどを組み合わせています。 例えば、「通勤はバスと鉄道、休日はカーシェア」というように、場面ごとに最適な移動手段を組み合わせるイメージです。 MaaSは自動車所有と対立するものではなく、「賢く使い分けるための仕組み」と理解するのが現実的です。結論は併用が前提です。 kurume-it.ac(https://www.kurume-it.ac.jp/future/car-maas)

maas とは 簡単に と自動車維持費のリアル

自家用車を持つと、購入費だけでなく、ガソリン代、保険料、自動車税、車検費用、駐車場代など、毎年まとまったお金が出ていきます。都市部の月極駐車場なら、月2万円前後、都心では3万円を超えるケースも珍しくありません。 年間に直すと、駐車場代だけで24万円から36万円ほどで、これはマンスリーパス型のMaaSサービスと比較してもかなり大きな金額です。 つまり「駐車場代だけで、地方への旅行が毎年1〜2回分飛んでいる」ということですね。 tmj(https://www.tmj.jp/column/column_13442/)

さらに、自動車保険と自動車税を合わせると、排気量や等級にもよりますが年間10万円前後になるケースが多いとされています。 これに車検代を加えると、2年ごとに10万円〜15万円程度の出費が発生し、1年あたり5万円〜7万円の負担です。 トータルで見ると、マイカーを「ほとんど乗らないのに維持している」ユーザーは、年間40万円前後を「移動の保険料」として払い続けている場合もあります。 つまり固定費の高さが課題ということですね。 car-geek(https://car-geek.com/MaaS)

一方、MaaSで想定されているモデルの1つが「月額定額で一定エリア内の公共交通やカーシェアが使い放題」というサブスク型です。 フィンランドのヘルシンキで始まった「Whim」では、電車やバスの乗り放題に加えて、タクシーやレンタカーも一定回数まで含めたプランが用意されており、月額数百ユーロのコースが導入されています。 日本国内でも、観光地での「バス＋ロープウェイ＋タクシー＋施設入場」がセットになったMaaS型チケットが、1日数千円で提供される例が出てきました。 サブスク型MaaSは維持費ではなく「利用したい時期だけ払う」感覚がポイントです。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/japanmaas/promotion/)

こうしたサービスをうまく使えば、「平日は公共交通＋MaaS、休日だけカーシェア」という切り分けが可能になります。 特に、年間走行距離が5000km未満のライトユーザーの場合、マイカーを手放してMaaS中心に切り替えた方が、トータルコストが下がる可能性が高いと指摘されています。 走行距離が少ないほど、1kmあたりのコストが跳ね上がるからです。 つまり「乗らない車を手放すと、MaaSで浮くお金が増える」という構図です。 clicccar(https://clicccar.com/2020/08/20/1002924/)

ただし、地方の中山間地域など、公共交通が極端に少ないエリアでは、現時点でMaaSだけに頼るのは難しいのも事実です。 このため、日本版MaaSの実証では、デマンド型乗合タクシーやコミュニティバスと、地域のタクシー・カーシェアを組み合わせるなど、その地域ならではの構成を模索しています。 自動車ユーザーにとっては、「どの地域に住んでいるか」でMaaSのメリットと使い方が大きく変わる点を押さえておく必要があります。 つまり地域差の理解が条件です。 sci-japan.or(https://www.sci-japan.or.jp/vc-files/member/secure/speakers/20210406mini.pdf)

maas とは 簡単に と安全・法的リスクの変化

MaaSの文脈では、公共交通や配車サービスなど、「プロドライバー」による移動を増やすことで、個人ドライバー1人あたりの事故リスクを下げる狙いも含まれています。 例えば、夜間の飲み会帰りにマイカーで帰宅するのではなく、タクシーやオンデマンドバスをMaaSアプリからまとめて予約することで、飲酒運転のリスクを避けられます。 飲酒運転による罰金や行政処分は、ケースによっては罰金50万円以上、免許取り消しなど極めて重いものですから、MaaS利用でこれを避けられるなら、金銭的にも法的にも大きなメリットです。 つまりMaaSは安全の保険でもあります。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/japanmaas/promotion/)

また、近年は自動運転技術と組み合わせたMaaSも検討されています。 自動運転シャトルバスなどが導入されれば、運転ミスによる事故リスクを技術面から減らせる可能性があり、高齢者やペーパードライバーにとっても安心感が増します。 ただし、自動運転のレベルや責任の所在については、法整備が進行中で、すべてがユーザーにとって「無条件に安全」という段階ではありません。 技術の恩恵を受けつつ、最新のルールや保険内容を確認することが大切です。つまり情報収集が基本です。 monstar-lab(https://monstar-lab.com/dx/solution/about-maas/)

一方で、MaaSのアプリやサービスに個人情報や位置情報を預けることによる、プライバシーやセキュリティのリスクもゼロではありません。 どのルートをいつ移動したのか、どの店を利用したのかといったデータが蓄積されれば、サービス側はそれを元に利便性の高い提案をしてくれる一方で、情報漏えいや不正利用の懸念も生じます。 自動車ユーザーは、「車の鍵を守る」意識だけでなく、「移動データを守る」視点も必要になっていると言えるでしょう。 つまりデータと鍵はセットで考えるということですね。 tmj(https://www.tmj.jp/column/column_13442/)

こうしたリスクとメリットを踏まえて、自動車ユーザー向けには、以下のような対策が考えられます。まず、飲酒の可能性がある移動や、長距離運転で疲労が蓄積しやすい場面では、最初からMaaSアプリで公共交通＋タクシーのルートを組んでおくことです。 次に、信頼できる事業者が提供するアプリを選び、二要素認証やパスワード管理アプリを使って、不正ログインを防ぐことも有効です。 運転とデータの両面で、「どのリスクを減らしたいのか」を意識しながら、MaaSを賢く選ぶとよいでしょう。 つまり目的ごとの使い分けが条件です。 monstar-lab(https://monstar-lab.com/dx/solution/about-maas/)

maas とは 簡単に の実例と自動車利用の組み合わせ

世界で最初期の本格的なMaaSとして知られているのが、フィンランド・ヘルシンキの「Whim」というサービスです。 Whimでは、バス、トラム、地下鉄などの公共交通に加えて、タクシーやレンタカー、バイクシェアなどを1つのアプリに統合し、「1回ごとの利用」か「月額プラン」で選べるようになっています。 たとえば、月額約5000〜1万円相当で、公共交通乗り放題＋一定回数のタクシー利用が含まれるプランなどが用意されています。 つまり「移動の定額制」が現実化しているということですね。 tmj(https://www.tmj.jp/column/column_13442/)

日本でも、観光地や都市圏を中心にMaaSの実証実験やサービス提供が行われています。例えば、地方の観光地では、「鉄道＋路線バス＋観光周遊バス＋ロープウェイ＋観光施設の入場券」を一括で予約・決済できる観光MaaSチケットが導入されています。 価格は1日あたり数千円程度で、個別にチケットを買うよりも安く、乗り換えのたびに切符を買う手間も省けます。 都市部では、地下鉄・バス・シェアサイクルをアプリでまとめて利用できるサービスが試行され、通勤ルートを自動で提案してくれる仕組みも登場しています。 つまり「移動のパッケージツアー」と考えると分かりやすいです。 clicccar(https://clicccar.com/2020/08/20/1002924/)

また、カーシェアをMaaSに組み込む事例も増えています。インターネット予約で10〜15分単位から借りられるカーシェアは、ガソリン代や保険料が利用料金に含まれていることが多く、「ちょっとした買い物」や「休日のドライブ」に柔軟に対応できます。 公共交通で移動しにくい場所だけカーシェアを足すことで、マイカーを持たなくても、「必要なときだけ車を使う」生活が可能になります。 自動車ユーザーでも、セカンドカーを手放してカーシェアに切り替えることで、年間数十万円単位のコスト削減が期待できるケースがあります。 つまりセカンドカーの代替としてMaaSを使う発想です。 kurume-it.ac(https://www.kurume-it.ac.jp/future/car-maas/1000)

こうしたMaaSサービスを利用する際は、各社のアプリをいくつも入れて使い分けるより、「自分の生活圏に強いサービス」を軸に選ぶのが現実的です。 例えば、鉄道会社が提供するMaaSアプリは、その沿線のバスやタクシーとの連携が強く、観光型MaaSは特定エリアの観光施設や飲食店の割引に強みがあります。 どの場面で一番得をしたいか（通勤か、旅行か、日常の買い物か）を決めてから、メインのMaaSアプリを1〜2本に絞るのがおすすめです。 結論は使い過ぎないことです。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/japanmaas/promotion/)

maas とは 簡単に と自動車業界・社会のこれから

MaaSが普及すると、「車は所有するもの」という常識が徐々に薄れ、「車はサービスとして利用するもの」という考え方が広がると予想されています。 自動車メーカーも、「車を売って終わり」ではなく、「車を使った移動サービスで継続的に収益を得る」ビジネスモデルへの転換を模索しています。 例えば、サブスクリプション型の自動車利用や、メーカー自らがカーシェア・配車サービスを運営する動きがその一例です。 つまりメーカーも「移動サービス企業」になりつつあるということですね。 car-geek(https://car-geek.com/MaaS)

社会全体で見ると、MaaSは都市部の渋滞緩和やCO2削減、高齢者や免許返納者の移動手段確保など、多くの課題解決に貢献すると期待されています。 例えば、複数の人が1台の車をシェアすれば、同じ移動を少ない台数でこなせるため、道路上の車両台数を減らす効果が見込まれます。 また、医療機関や行政窓口への移動と連携したMaaSを整備することで、過疎地でも「必要な人に必要な移動」を届けやすくなります。 つまりMaaSは移動インフラ改革でもあるわけです。 sci-japan.or(https://www.sci-japan.or.jp/vc-files/member/secure/speakers/20210406mini.pdf)

自動車ユーザー目線では、「今すぐマイカーを手放すべき」という話ではなく、「どこまでをMaaSに任せると得か」を冷静に考える段階にあります。年間走行距離や家族構成、住んでいる地域、通勤スタイルなどによって、最適解は変わります。 例えば、子育て世代で日々の送迎が多い家庭では、現状マイカーの利便性が高い一方、通勤は公共交通＋MaaSに切り替えるなど、部分的な導入でも十分な効果が得られる可能性があります。 つまり家族単位での設計が基本です。 kurume-it.ac(https://www.kurume-it.ac.jp/future/car-maas/1000)

将来的には、自動運転やAIによる需要予測と組み合わせることで、「家から目的地まで、ほぼ待ち時間ゼロで最適な移動手段が配車される」という世界が視野に入っています。 そのとき、自動車ユーザーは、「自分で運転する楽しさ」と「サービスとしての移動の快適さ」をどのようにバランスさせるか、あらためて選択を迫られるかもしれません。 趣味としてのドライブと、実務的な移動を分けて考える人も増えるでしょう。 結論は移動の価値観が二極化するということです。 car-geek(https://car-geek.com/MaaS)

こうした変化に備えるために、自動車ユーザーが今からできることは多くありませんが、次のような一歩は現実的です。まず、「自分の年間走行距離」と「車にかかっている年間コスト」をざっくり把握し、1kmあたりのコストを算出することです。 その上で、通勤・買い物・レジャーなど、それぞれの場面でMaaSを使った場合のコストと時間をシミュレーションしてみると、「どこまでをマイカー、どこからをMaaSに任せるか」が見えやすくなります。 最後に、住んでいる地域で実証されているMaaSや、鉄道会社・自治体のアプリを一度試してみると、将来の選択肢を具体的にイメージしやすくなるでしょう。 つまり今から小さく試すだけでOKです。 clicccar(https://clicccar.com/2020/08/20/1002924/)

MaaS全般の定義や国内外の事例を体系的に確認するには、国土交通省の「日本版MaaSの推進」ページが参考になります（この記事全体の背景理解に有用です）。

国土交通省：日本版MaaSの推進

自動車ユーザーとして、あなたは「マイカー」と「MaaS」のどちらをどこまで使い分けたいと感じていますか？

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