5年乗り換え 車で総コストとリセールを徹底比較するブログ

5年乗り換え 車で損しない考え方

あなたの5年乗り換えが実は10年保有より出費が増えることがあります。

5年乗り換え 車のリセールと「5年5万km」の壁

多くのドライバーは、「5年5万kmくらいまでなら下取りが高いから、その前後で乗り換えればお得だ」と考えていますね。実際、買取店やディーラーの解説でも「3年または5年が高額査定になりやすいタイミング」と紹介されることが多く、査定相場のグラフを見ると5年目までは下落が比較的なだらかです。しかし、5年を過ぎて5万kmを超えると一段と査定が落ち込み、「売るなら今、それ以降は乗りつぶし覚悟」という分かれ目になることがデータから分かります。つまり「5年以内ならいつでも同じくらい高く売れる」というイメージは誤解ということですね。 nextage(https://www.nextage.jp/replace_guide/timing/144624/)

このリスクを抑える場面では、走行距離が伸びやすい人ほど「3年か7年か」のどちらかに振り切る戦略が役立ちます。短距離ユーザーなら5年で売ってもまだ4万km以下に抑えやすく、逆に年間2万km以上走る人なら、「5年で10万km」のような状態になる前に3年で一度売却し、次は長期保有に切り替えるといった二段構えも現実的です。つまり5年は「魔法の正解」ではなく、あなたの走り方次第で当たりにもハズレにもなるということですね。

5年乗り換え 車と10年保有のトータルコスト比較

家計目線では、「5年おきに買い替えると大損する」というイメージが強いかもしれません。ところが、ファイナンシャルプランナーによる試算では、同じ車格のクルマに50年間乗り続けたと仮定すると、5年ごとに買い替える人の支出総額は約2100万円、10年ごとに買い替える人は約1700万円で、その差は約400万円にとどまるという結果もあります。50年という長いスパンで見ると、1年あたりの差はおよそ8万円程度で、「思ったほど極端な差ではない」とコメントされています。意外ですね。 financial-field(https://financial-field.com/living/entry-240171)

もちろんこの試算は、10年間乗り続ける間の修理代や故障リスクをある程度見込んでいる前提です。実際には、10年を超えると足回りやエアコン、電子制御系など、大きな故障が10万円単位で発生するケースも珍しくありません。5年乗り換え派は「車検や大きな整備前に手放す」ことで、それらの出費を避けているとも言えます。つまり、5年乗り換えは「とにかく高くつく浪費家の選択」と決めつけるのは早計で、「一定のコスト差を許容して、安定した安全性と最新装備を買っている」と捉え直すこともできるのです。結論は「5年乗り換え＝絶対に損」ではありません。 financial-field(https://financial-field.com/living/entry-240171)

では、読者にとってどちらが得になるのでしょうか？ここで効いてくるのが「年間走行距離」と「事故・故障リスクへの考え方」です。例えば、年間5000km程度で近所の買い物が中心なら、10年以上乗っても大きな故障が起きにくく、10年保有の優位性が高まりやすいです。一方、年間2万km・高速メインで走る人は、タイヤやブレーキなどの消耗品だけでなく、足回りやエンジン周りの疲労も早く蓄積します。そうした人は、「5年ごとに新しい車に乗り換えることで、突発的な15万～20万円級の修理を避けやすい」というメリットが出てきます。つまり走り方が条件です。 joycal(https://joycal.jp/magazine/buy/benefits-of-switching-to-newcar-in-afewyears)

5年乗り換え 車で見落としがちな「駐車場込みの5年総額」

5年乗り換え 車とリセール重視の「資産としてのクルマ」戦略

この戦略では、人気のある車種・グレード・カラーを選び、数年後の中古車市場で高く売れることを前提に購入します。例えば、白やパール系のボディカラー、人気のSUV・ミニバン、ハイブリッドグレードなどはリセールが高い傾向があるとされ、5年後でも残価が車両価格の50％以上残るケースも紹介されています。逆に、人気のないボディカラーや特殊なグレードを選ぶと、5年後の残価率が30％台まで落ち込み、ローンだけが重く残る「負の資産」になりかねないと警鐘が鳴らされています。結論は「リセールを読む力が条件です」。 first-buy.co(https://first-buy.co.jp/blog/newfiveaftervalue/)

新車から5年後のリセールバリューの実データが載っている参考リンク

5年乗り換え 車と車検・メンテ費用のリアル

5年乗り換えを語るときに必ず挙がるのが、「2回目の車検前に手放せば、車検費用とメンテ費用を抑えられる」という主張です。実際、数年ごとに新車へ乗り換えるメリットとして、車検費用とメンテナンス費用を節約できる点が明確に挙げられています。新車から3年目、5年目までの車検や定期点検では、大きな部品交換が発生しにくく、消耗品の交換も最低限で済みやすいと解説されています。つまり「故障する前に降りる」という考え方ですね。 joycal(https://joycal.jp/magazine/buy/benefits-of-switching-to-newcar-in-afewyears)

このバランスを踏まえると、5年乗り換えは「車検を1～2回に抑え、故障リスクの少ない期間だけ乗る」という安全志向の選択肢とも言えます。例えば、年間1万kmペースで走るユーザーが、10年20万kmまで乗ると仮定すると、その間にタイヤ4本交換を3回、ブレーキパッド交換を2回、サスペンションやエアコン修理を1～2回経験する可能性があります。合計すると30万～50万円規模のメンテ費用になっても不思議ではありません。5年ごとに乗り換える場合、こうした大規模修理の多くを避けやすく、「月々数千円の上乗せで、故障の少ない車に乗り続ける」という発想も成り立ちます。結論は「メンテ費と安心感のどちらを重く見るか」です。 joycal(https://joycal.jp/magazine/buy/benefits-of-switching-to-newcar-in-afewyears)

5年乗り換え 車で損しないためのマイルールとチェックリスト

最後に、5年乗り換えを前提にしたときに、損しにくいマイルールを整理します。まず大前提として、「乗り換えで損をしないタイミング」は車の年数だけで決まるわけではなく、「今の車の時価（売値）」と「次に買う車の総支出」の差額で判断するべきだと解説する記事があります。単に「5年たったから」「2回目の車検が近いから」といった感覚的な理由だけで動くのではなく、「今売ったらいくらか」「あと2年乗ったらどれくらい価値が落ちそうか」を数字で比べることが重要です。つまり差額で考えるということですね。 goo-net(https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/norikae-gimon/2220/)

具体的なマイルール例としては、次のようなものが考えられます。
・年間走行距離が1万km未満なら「7年まで保有してもOK」、1万5千km以上なら「5年以内で乗り換え候補に入れる」
・5年目の査定額が購入価格の40％を切りそうなら「乗りつぶし」へ舵を切る
・家計のなかでカーライフ総額（ローン＋保険＋燃料＋駐車場）が手取りの15％を超えたら「ダウングレードやカーシェアも検討」
これらはあくまで一例ですが、指標があるだけで判断がブレにくくなります。 goo-net(https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/norikae-gimon/2220/)

さらに、次に買う車を選ぶ段階で、「5年後のあなた」が困らないように準備しておくことが重要です。リセールバリューの高い車種を選ぶ、人気色を選ぶ、安全装備が充実したグレードを選ぶ、といった選択は、5年後の売却時の査定だけでなく、日々の安心感や保険料の割引にも影響します。たとえば、自動ブレーキや車線維持支援などの安全装備は、事故リスクの低下につながり、任意保険の等級を維持しやすくする効果が期待できます。結果として、5年総額を抑えることにもつながるでしょう。ここまで読んだうえで、「5年乗り換え」の意味を自分の走り方と家計に引き寄せて、あなただけのマイルールを1枚メモに書き出しておくと、次の乗り換え時に迷いが減ります。これなら問題ありません。 first-buy.co(https://first-buy.co.jp/blog/newfiveaftervalue/)

年代別のカーライフ費用と買い替え計画の立て方の参考リンク