タイヤひび割れ車検の基準と合否を左右する深さの知識

タイヤひび割れと車検の合否を分ける全知識

ひび割れたタイヤでも、車検に通ってしまうケースが実は8割以上あります。

🔍 この記事の3ポイント

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明確な数値基準がない

タイヤのひび割れに関する具体的な長さ・深さの数値基準は法令上存在せず、最終判断は検査員に委ねられます。

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車検合格≠安全ではない

ひび割れタイヤが車検を通過しても、高速走行中のバースト（破裂）リスクは残ります。合格だからといって安心は禁物です。

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交換目安は3〜5年

走行距離に関わらず、製造から3〜5年でひび割れが進行しやすくなります。タイヤ側面の製造年週コードで確認できます。

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タイヤひび割れと車検の合否を分ける全知識

タイヤひび割れの車検基準は「検査員の目視」が頼り

タイヤのひび割れに関して、道路運送車両の保安基準には「亀裂、コード層の露出等著しい破損のないものであること」と定められています。しかし、「著しい」の定義に具体的な数字はなく、溝の深さ（1.6mm以上）のような明確な数値基準は存在しません。つまり、同じひび割れでも検査員によって合否判定が変わりうる、という現実があります。 goo-net(https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/216730/)

最終判断は「検査員次第」が原則です。 jimm.hateblo(https://jimm.hateblo.jp/entry/20250930/1759181293)

実際の検査では、コード層（タイヤ内部の繊維・金属層）が見えるほど深いひび割れは確実にアウトとされています。一方、表面の浅いクラックや細かなひびの集合程度であれば、見た目上は通過するケースも少なくありません。検査場によって判断がばらつくのは事実で、「前回の車検は通ったのに今回はダメだった」というケースも起こりえます。 goobike(https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/18/)

ひび割れの深さだけでなく、場所・長さ・広がり方も判断材料になります。特にサイドウォール（タイヤ側面）のひび割れは、トレッド面（接地面）のひびより危険度が高いと判断されやすい傾向があります。サイドウォールは走行中に最も屈曲する部分で、深いひびがあるとバーストに直結するリスクがあるためです。 syaken.344860(https://syaken.344860.net/blog/%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E3%82%AE%E3%83%A2%E3%83%B3/147/)

ひび割れレベル	状態	車検の可否	対応目安
レベル1	表面の浅い細かいひび	✅ 通過の可能性大	経過観察でOK
レベル2	少し深め・連続したひび	⚠️ 検査員判断による	早めの交換を検討
レベル3	深くコード層に近い・大きい亀裂	❌ 不合格の可能性高	即時交換が必要

タイヤひび割れで車検不合格になる具体的な状態

「コード層の露出」が合否の分かれ目です。 otakara-shaken(https://otakara-shaken.com/useful/pass/pass07.html)

コード層とは、タイヤ内部でゴムを補強している繊維や金属のワイヤーのこと。はがきの厚さ（約0.2mm）ほどのゴム層の奥にある骨格です。ひび割れがそこまで到達しているかどうかが、保安基準上の大きな判断ポイントになります。 tire.bridgestone.co(https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/damage/)

また、「ひび割れが連続して線状に走っている」状態も危険度が高いとされています。 1本1本は細くても、複数のひびが繋がってタイヤを一周するような状態は、構造的な強度が著しく低下しているサインです。さらにひび割れに加えて「タイヤのふくらみ（バルジ）」が見られる場合は、内部が損傷しているおそれがあり、車検以前に走行停止レベルの緊急状態です。 drimportcar(https://www.drimportcar.com/hqBlog/102)

こうした状態は、外見上の汚れやホコリで見えにくくなることもあります。これは盲点ですね。

車検前に自分でチェックする際は、タイヤを水洗いして汚れを落とした状態で目視確認するのが確実です。スマートフォンのライトをサイドウォールに当てながら一周見回すだけで、ひびの深さや広がりをある程度把握できます。

タイヤひび割れの主な原因と予防策

主な原因をまとめると以下の通りです。

- 経年劣化（製造から3〜5年以上） otakara-shaken(https://otakara-shaken.com/useful/pass/pass07.html)
- 直射日光・紫外線への長期間露出
- 空気圧の不足による側面への過剰な負荷 otakara-shaken(https://otakara-shaken.com/useful/pass/pass07.html)
- 駐車中のオゾン（排気ガス・光化学スモッグ）による酸化

予防の基本は空気圧の定期確認です。月1回、ガソリンスタンドや自宅のエアゲージで適正空気圧（車のドア内側のシールに記載）を確認する習慣をつけるだけで、タイヤの寿命は大きく変わります。長期保管する場合は、タイヤカバーを使って紫外線を遮断するのも効果的です。 otakara-shaken(https://otakara-shaken.com/useful/pass/pass07.html)

タイヤひび割れの製造年から見た「隠れた交換サイン」

溝が十分残っていても、製造から5年以上経過したタイヤはひび割れリスクが急上昇します。 nextage(https://www.nextage.jp/buy_guide/info/1015935/)

タイヤの側面には製造年週を示す4桁の数字が刻印されています。例えば「1220」なら「2020年の第12週製造」を意味します。 2020年製造のタイヤは、2025〜2026年時点で5〜6年経過していることになります。 jatma.or(https://www.jatma.or.jp/tyre_user/ridingsafely.html)

溝が4mm残っていて見た目がきれいでも、製造から5年以上経過したタイヤは内部のゴムが劣化し、外から見えないレベルでひびが進行していることがあります。これが意外ですね。

この点を見落としやすいのが「中古車購入直後」のケースです。走行距離が少なく溝も残っているが、製造年が古いタイヤがそのままつけられているケースは珍しくありません。中古車を購入したら、まず4本すべてのタイヤ側面で製造年を確認することを強くおすすめします。

製造年の確認が難しい場合は、タイヤ専門店（イエローハット、オートバックスなど）に持ち込むと無料で確認・アドバイスをもらえます。

参考：タイヤの製造年週の見方と安全な使用期間について
日本自動車タイヤ協会（JATMA）公式 – タイヤの安全な乗り方・点検要領