スーパーシェルパ スペック 燃費 シート高 航続距離

スーパーシェルパ スペック

あなた、9Lタンクでも400km近く走れます。

スーパーシェルパ スペックの基本数値

スーパーシェルパの国内最終モデルは、全長2060mm、全幅780mm、全高1130mm、ホイールベース1360mmというサイズです。見た目は細身ですが、数字で見るとフルサイズオフに近い骨格を持っています。結論は軽さと細さです。
bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/79_1/)

エンジンは249ccの空冷4スト単気筒DOHC4バルブで、最高出力26PS/9000rpm、最大トルク2.4kgf・m/7000rpmです。水冷KLX250系をベースにしながら、中低速寄りに味付けされた性格が特徴です。つまり回して速いより扱いやすいです。
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変速機は6速で、1速3.090、6速0.815のワイド寄り設定です。低速の粘りと舗装路の巡航を両立しやすく、林道だけでなく通勤や下道ツーリングにも合わせやすい構成です。6速が効くということですね。
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ブレーキは前後ディスク、タイヤは前2.75-21、後4.10-18のチューブタイヤです。ここは本格オフ寄りの定番寸法で、タイヤ選びの幅が広いのも利点です。タイヤ選びがしやすいです。
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スーパーシェルパ シート高と足つき

このバイクが今も支持される大きな理由は、シート高810mmという数字です。オフ車としてはかなり低めで、バイクブロスでも1Gでサスが沈めば両足漕ぎも可能だったと紹介されています。足つき重視が基本です。
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しかも最低地上高は265mmあります。シートは低いのに腹下はしっかり確保しているので、段差や荒れた林道でも下を打ちにくい設計です。意外ですね。
ameblo(https://ameblo.jp/k8g4p1z/entry-12960112026.html)

数字の差をイメージすると、シート高810mmは一般的なオフ車の850mm前後より4cmほど低く、文庫本の短辺くらい差があります。この4cmは、停止時に片足が届くか不安かを分けやすい差です。安心感が変わります。
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足つきに不安がある場面では、まずブーツ底の厚さとサスペンションの沈み込み量を確認するのが近道です。そのうえで狙いは停止時の安心感なので、候補はオフロードブーツのソール形状を見直すことです。足つきに注意すれば大丈夫です。

スーパーシェルパ 燃費と航続距離

カタログ値の燃料消費率は60km/h定地で44.5km/L、燃料タンク容量は9Lです。単純計算では約400.5kmの満タン航続距離となり、見た目の小さなタンクから想像するよりかなり走れます。小タンクでも不利とは限りません。
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ただし実走では乗り方で差が大きく、長期記録では平均28.34km/L、街乗り25～28km/L、まったりツーリングで32～34km/L、高速80km/h前後で30km/Lあたりという例があります。9Lタンクなら実用航続距離はおおむね160～300km台で考えると現実的です。実燃費で考えるのが原則です。
sherpers(https://sherpers.org/sherpa/mileage.html)

ここで効くのが6速ミッションです。一定速で無理なく走りやすいため、下道をのんびりつなぐ使い方だと燃費の伸びを感じやすいです。燃費重視なら相性がいいです。
sherpers(https://sherpers.org/sherpa/mileage.html)

逆に、キャブ車だから放置後の始動性や燃調のずれには注意が必要です。長く乗られていない中古車を買う場面では、狙いは余計な整備費の回避なので、候補は購入前にキャブ清掃歴と燃料コックまわりを確認することです。ここは見落としやすいです。

燃費だけでなく出先の安心にもつながります。林道に入る前に給油ポイントをアプリで1回確認するだけで、ガス欠の時間ロスをかなり減らせます。事前確認だけ覚えておけばOKです。

スーパーシェルパ 林道と街乗りの向き不向き

スーパーシェルパは、乾燥111kgの軽さと細身の車体、さらに最小回転半径1.8mという取り回しのしやすさが魅力です。押し引きやUターンで苦戦しにくく、狭い道や林道の切り返しでも助かります。軽さは大きな武器です。
goobike(https://www.goobike.com/cgi-bin/goobike/catalog/catalog_detail.cgi?maker_cd=4&catalog_id=1012)

一方で、最高出力26PSという数字だけを見ると非力に見えるかもしれません。ですが、荒れた路面ではパワーの絶対値より、低中速で唐突に暴れないことのほうが疲れにくさにつながります。つまり扱いやすさ優先です。
for-r(https://for-r.jp/vehicle/26866.html)

舗装路では80km/h巡航に余裕があるというオーナー記録もあり、100km/h巡航も可能という声があります。ただ、高速では風切り音や振動で快適さが落ちやすく、長距離高速メインの人には万能とは言えません。高速だけは例外です。
delsolsil.exblog(https://delsolsil.exblog.jp/13256368/)

街乗り中心なら、幅780mmのスリムさも効きます。車の間をすり抜ける話ではなく、駐輪場や住宅街での出し入れがしやすいという意味で、毎日の小さなストレスを減らしやすいです。これは使えそうです。
bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/79_1/)

もし用途が通勤7割、林道3割くらいなら、狙いはオンロード寄りの安定感です。その場合の候補は、ブロックが強すぎないデュアルパーパスタイヤの銘柄を先にメモしておくことです。用途分けが条件です。

スーパーシェルパ スペックから見る中古選びの盲点

国内向けスーパーシェルパは2007年モデルで終了し、翌年の排出ガス規制強化を前に、インジェクション化されないまま生産を終えました。つまり市場にある車両は年式が古く、同じ車名でもコンディション差が大きいです。年式だけでは足りません。
bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/79_1/)

この条件だと、スペック表の数字だけで買うと危険です。たとえば乾燥111kgでも、実車はガード類やキャリア追加で重さの印象が変わりますし、キャブや足まわりの状態次第で乗り味もかなり違います。状態確認が必須です。
bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/79_1/)

見落としがちなのは、9Lタンクという数字だけ見て航続距離を過信することです。実際には実用160km程度というレビューもあり、林道や山間部では給油間隔の読み違いがそのまま時間の損失になります。痛いですね。
minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/kawasakiindustry/supersherpa/review/)

だから中古で迷ったら、まず整備記録、次に始動性、最後に足まわりのへたりを確認する順番が堅実です。購入後の出費を抑える狙いなら、候補は納車整備の内容が明記された販売店を選ぶことです。整備履歴があるなら問題ありません。

スペック表は入口にすぎません。スーパーシェルパは、軽さ111kg、シート高810mm、定地燃費44.5km/Lという数字がすべて実用性につながりやすい一台ですが、その良さは整備された個体でこそはっきり出ます。結論は状態重視です。
bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/79_1/)

参考スペックの確認用です。国内最終モデルの寸法、出力、タンク容量、ギア比まで一覧で見られます。
カワサキ SUPER SHERPA 基本スペック

燃費感覚の把握用です。街乗り、高速、ツーリング別の実燃費記録があり、カタログ値との差をつかめます。
スーパーシェルパの燃費記録

中古選びで数値を補強したい人向けです。乾燥重量111kgや定地燃費46km/L表記など、年式別に確認できます。
スーパーシェルパ カタログ情報

gpx750r スペック

あなたは16インチ前輪で出費が増えやすいです。

gpx750r スペックの基本諸元

gpx750rは1986年登場の748cc水冷DOHC4気筒で、最高出力77PS/9000rpm、6速ミッションを組み合わせたモデルです。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
ここが出発点です。
スペック表だけ見ると大柄な旧車に見えますが、開発思想は「750cc専用設計」で、900の縮小版ではない点が特徴として語られています。 ride-hi(https://ride-hi.com/machine/kawasaki_gpx750r_20241101.html)
つまり専用設計です。

寸法は資料によって差があり、全長2115mm・全幅715mm・全高1185mmという主要諸元と、2185mm・775mm・1215mmという国内向けカタログ値が見られます。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_19/)
数字の見方が基本です。
こうした差は年式や表記条件の違いで起こりやすく、購入検討や保管場所の確認では、実車寸法か年式別カタログで見直すほうが安全です。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_19/)
痛いですね。

車重も同じで、乾燥195kgというデータと車両重量250kgというデータが並びます。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_19/)
どういうことでしょうか？
乾燥重量はガソリンやオイルを含まない数字、車両重量は装備状態に近い数字として扱われるため、押し引きの感覚や取り回しを想像するときは、軽いほうの数値だけで判断しないほうが失敗しにくいです。 mn-garage(https://mn-garage.net/archives/15696)
結論は両方確認です。

gpx750r スペックのエンジンと走り

エンジンは77mm×48.6mmのボアストローク、圧縮比10.5、最大トルクは資料によって6.5kgf・m/7000rpmまたは7.0kg-m/6500rpmと記載があります。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
回して楽しむ型です。
数値だけでもショートストローク寄りで、低回転で粘るというより、中回転から上を気持ちよく使うイメージを持つと実態に近いです。 buyke(https://buyke.jp/catalog/japan/kawasaki/gpz/gpz750rev/)
意外ですね。

燃料供給はキャブレターで、始動はセル、点火はフルトランジスタ式です。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_19/)
旧車らしい部分です。
この世代の4気筒は、冬場の始動性や同調状態で印象が変わりやすいので、スペックを読むときは馬力だけでなく、キャブ車であること自体を維持コストの条件として見ておく必要があります。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_19/)
維持条件が基本です。

燃料消費率は34.0km/Lという定地走行テスト値が残っていますが、これは一定条件下の数値で、実走ではそのまま出るとは考えないほうが自然です。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
ここは注意点です。
長距離ツーリングで航続距離を考えるなら、21Lタンクを前提に余裕を持って給油地点を決めるのが実用的で、ルート確認という場面では、狙いはガス欠回避、候補はツーリング前に給油アプリでスタンドを1回調べることです。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
給油計画が原則です。

gpx750r スペックの足まわりとタイヤ

足まわりでまず目に入るのは、前16インチ・後18インチという今では珍しい組み合わせです。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
ここが大事です。
資料によって前110/90-16・後140/70-18、または前120/80-16・後130/80-18と差がありますが、どちらにしても前16インチが主役であることは共通しています。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_19/)
前16インチは必須です。

この前16インチは切り返しの軽さにつながる一方、現行17インチ中心の市場では選べる銘柄が少なくなりやすく、交換時に「安い定番を選ぶ」動きが通じにくいのが実際のデメリットです。 buyke(https://buyke.jp/catalog/japan/kawasaki/gpz/gpz750rev/)
出費に響きます。
冒頭の驚きの一文をここで回収すると、バイク乗りの感覚では古い750は何でも選べそうに見えますが、gpx750rは前輪サイズの都合で、タイヤ選びに時間もお金もかかりやすいということです。 buyke(https://buyke.jp/catalog/japan/kawasaki/gpz/gpz750rev/)
つまり選択肢が少ないです。

ブレーキは前ダブルディスク、後ディスクで、キャスター29度、トレール114mmという数値も残っています。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_19/)
数値は素直です。
峠や街乗りでの扱いやすさを重視する読者には魅力ですが、消耗品交換の場面では、狙いは無駄買い回避、候補は購入前に前後タイヤとブレーキパッドの流通をショップで1回確認することです。 buyke(https://buyke.jp/catalog/japan/kawasaki/gpz/gpz750rev/)
確認だけ覚えておけばOKです。

gpx750r スペックの維持費と消耗品

gpx750rの維持で見落としにくいのが、オイル全容量4.0L、交換時2.7L、フィルター交換時3.0Lという具体的な数字です。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
数字で把握できます。
大型4気筒として特別多すぎるわけではありませんが、年1回より走行ごとの管理が効く車種なので、ホームメンテ前提ならオイル量の把握だけでも出費の読みがかなり安定します。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
把握が基本です。

消耗品ではプラグD8EA、バッテリーYB12L-A2、チェーン530サイズ110リンク、スプロケット16-47が参考値として挙がっています。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
品番確認は大切です。
旧車は「たぶん合う」で買うと返品や作業停止で時間を失いやすいため、通販でそろえる場面では、狙いは二度手間回避、候補は車検証と型式を見ながら品番をメモしてから注文することです。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
品番に注意すれば大丈夫です。

車体価格は当時79万9000円税別でした。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
当時としては高級です。
この数字を見ると安く手に入る旧車に思えても、消耗品と外装の状態次第で総額は大きく変わるので、車両価格だけでなく、納車直後に必要なタイヤ、油脂類、バッテリーまで含めて考えたほうが損を避けやすいです。 buyke(https://buyke.jp/catalog/japan/kawasaki/gpz/gpz750rev/)
総額で見るのが原則です。

gpx750r スペックを今読む意味

gpx750rは派手なレーサーレプリカ競争の時代に、あえて“アンチレーサーレプリカ”的な思想で作られたと紹介されています。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
ここが独自視点です。
だからこそ、最高出力77PSだけを見て「大人しい旧車」と片づけるとズレやすく、実際には750cc専用設計、6速、16インチ前輪、21Lタンクの組み合わせが、今読んでもかなり個性的です。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
数字の並びが個性です。

さらに、車名にGPZではなくGPXを使った背景まで含めて見ると、このバイクは単なるスペック比較より、どう乗らせたいかを数字に落とし込んだ1台だと分かります。 bikebros.co(https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/28_4/)
そこが面白いですね。
中古車探しで迷っているあなたは、馬力や年式だけでなく、前輪サイズ、車重表記、オイル量の3点を先に確認すると、購入後のギャップをかなり減らせます。 buyke(https://buyke.jp/catalog/japan/kawasaki/gpz/gpz750rev/)
結論は3点確認です。

基本諸元の参照先です。年式別の数値確認に使えます。
GPz750Rのカタログ・諸元表・スペック情報

思想や主要諸元、消耗品の数字までまとまっています。独自性の把握に便利です。
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カワサキ GPz750の総合評価・インプレ

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