キャッチタンク バイク 役割 仕組み 取り付け 車検

キャッチタンクは、エンジン内で発生したブローバイガスの中から空気とオイル分を分けるための部品です。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
ここで誤解されやすいのですが、主役はタンク本体よりも配管です。 monotaro(https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%20%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%20%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF/)
つまり流れの管理です。

ブローバイガスには有害成分が多く含まれ、そのまま大気へ逃がすのは違法とされています。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
さらに、SR400/500のような車両例では、キャッチタンクを付けていてもガスをエアクリーナーへ戻していなければ不合格と案内されています。 monotaro(https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%20%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%20%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF/)
戻し先が条件です。

ノーマルで標準装備される例は少なく、後付けで考える人が多いのも特徴です。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
そのため、見た目のカスタム感で選ぶと、あとでホース径が合わない、置き場所がない、ドレン確認が面倒という失敗が起きます。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
ここは盲点ですね。

法的な戻し構造の確認に役立つ案内です。
https://genkiya.com/qanda/bikelist-05.php/

キャッチタンク バイクのメリットとデメリット

キャッチタンクの代表的なメリットは、オイルや不純物をいったん溜めて車外への漏れを防ぎやすくすることです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
スポーツ走行では、路面にオイルが出ると自分だけでなく後続車まで危険になるため、この差は大きいです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
安全面の話です。

もう一つは、オイルやスラッジが混じったまま再燃焼する状態を減らし、エンジンへの負担を軽くしやすいことです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
エアクリーナーや通路の汚れを抑えやすいので、長く乗る人ほど効いてきます。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
結論は汚れ対策です。

ただし、万能ではありません。
IN側が長いタイプでは、溜まったオイルを定期的に抜かないとガスが抜けにくくなり、かえって調子を崩すおそれがあります。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
放置は逆効果です。

また、タンク追加でホース本数や接続部が増えるぶん、締め付け不足や干渉があると別の漏れリスクを増やします。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
この場面の対策は、漏れ防止が狙いなので、候補は耐油ホースとホースバンドの適合確認を1回メモしておくことです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
確認だけで十分です。

キャッチタンク バイクの選び方と取り付け

選び方でまず見るべきは、丸型か角型かではなく、車体のどこに固定できるかです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
形状差で性能が大きく変わるわけではなく、設置スペースに収まるかが先になります。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
サイズ確認が基本です。

次に重要なのが、INとOUTのパイプ長です。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
汎用品では長さが違うものがあり、向きを逆にするとタンク内のオイルを吸いやすくなったり、定期排出がより重要になったりします。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
向きは必須です。

セパレートタイプやバッフル付きは、不純物の分離を狙いやすく、排出側がオイルを吸い込みにくい構造です。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
通勤メインなら小型でも足りることがありますが、高回転を多用する人ほど内部構造まで見たほうが失敗しにくいです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
意外と差が出ます。

取り付け自体は、設置位置を決め、PCV側からつなぎ、戻りホースをサージタンク側へ接続する流れです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
汎用品ではホース径の変換が必要なこともあるので、この場面の対策は、接続不良を避けるのが狙いですから、候補は内径サイズを作業前に1回測っておくことです。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
測定だけ覚えておけばOKです。

取り付け全体の流れを確認しやすい解説です。
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/attachment/40/

キャッチタンク バイクと車検・違法の注意点

ここが一番大事です。
キャッチタンクを付けても、ガスを大気開放していると基準を満たさない案内があります。 monotaro(https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%20%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%20%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF/)
つまり大気開放はNGです。

「タンクに入れているから合法」と考えがちですが、実際は戻し先まで含めて見られます。 monotaro(https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%20%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%20%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF/)
平成10年度排気ガス規制以前の車では例外があるとされていますが、年式や仕様を自己判断で決めるのは危険です。 monotaro(https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%20%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%20%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF/)
例外だけは要注意です。

また、サーキットや高速走行が想定される会場では、キャッチタンク設置が義務付けられるケースもあります。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
公道では違法リスク、スポーツ走行では安全規則、この二つが同時に絡むのがややこしいところです。 mfj.or(https://www.mfj.or.jp/wp-content/uploads/2022/12/12_%E4%BB%98%E5%89%8711_JP250%E6%8A%80%E8%A1%93%E4%BB%95%E6%A7%98.pdf)
別ルールで動きます。

この場面の対策は、車検落ちや走行会当日の参加不可を避けることです。
狙いは配管条件の事前確認なので、候補はショップ入庫前に「戻し配管かどうか」を写真付きで1回確認しておくことです。 monotaro(https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%20%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%20%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF/)
それで大丈夫でしょうか？

キャッチタンク バイクの見落としやすい盲点

検索上位の記事では、効果や付け方はよく出ますが、日常使用で面倒になる点は軽く流されがちです。
その一つが、ドレン確認の頻度です。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
メンテ前提ということですね。

高回転を多く使う日、暑い日、距離をまとめて走る日ほど、内部に溜まるものの変化を見たほうが安心です。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
たとえばペットボトルの底に少し液体が溜まるだけでも、ホースの先に戻ってほしくない気持ちは想像しやすいはずです。
絵が浮かびますね。

もう一つの盲点は、パワーフィルター化との相性です。
パワーフィルター装着車では、ブローバイガスをエアクリーナーとキャブレター間へ戻す構造のものが案内されており、見た目優先の配管は通用しないことがあります。 monotaro(https://www.monotaro.com/k/store/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%20%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%20%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%20%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF/)
仕様確認が原則です。

見た目のスッキリ感を優先してホースを短くしすぎると、取り回しがきつくなり、抜けや折れ曲がりの原因になります。
あなたが普段乗り中心でも、ここで1回だけハンドルを左右いっぱいに切って干渉確認をすると、思わぬトラブル回避につながります。 detail.chiebukuro.yahoo.co(https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11219243211)
これは使えそうです。

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