cb750ホーネット レビュー維持費と注意点も深掘り解説

cb750ホーネット レビュー総合評価

あなたがノリで契約すると、初年度だけで30万円近く飛びますよ。

cb750ホーネット レビュー基本スペックと価格感

まず、cb750ホーネットの基本スペックと価格から、どんなキャラクターのバイクなのかを整理しておきます。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17757980/p2)
全長2090mm・全幅780mm・全高1085mmというサイズは、いわゆるフルサイズのネイキッドながら、実物を前にすると「コンパクト」に感じる程度で、取り回しのしやすさに直結しています。 mc-web(https://mc-web.jp/motorcycle/160777/)
車両重量は約192kgと、ナナハンとしてはかなり軽量で、400ccクラスのフルカウル車と大差ないレベルの重さに抑えられています。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f6112e4e2151537fcee057494adeb04e141f55a/)
つまり中型からのステップアップでも、押し歩きやUターンで「いきなり大型の壁」にぶつかりにくい設計ということですね。

エンジンは754〜755ccクラスの水冷並列2気筒で、最高出力は91PS（67kW）/9500rpm、最大トルク75Nm/7250rpmと公表されています。 news.webike(https://news.webike.net/motorcycle/450239/)
数字だけ見るとリッタークラスより一枚落ちるように見えますが、車重の軽さとギヤ比の味付けのおかげで、中低速から一気に伸びる「体感加速」はかなり刺激的だとレビューされています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=wzJmaNtCzP0)
燃料タンクは約15〜15.2Lで、WMTCモード燃費は23.1km/L前後とされており、高速と街乗りをミックスした一般的なツーリングでも、航続300km弱を狙える数値感です。 vague(https://vague.style/post/288451)
燃費を意識せず走っても、東京〜箱根往復ぐらいなら給油1回でこなせるイメージですね。

価格はメーカー希望小売価格で103万9500円（税込）とアナウンスされており、ETC2.0標準装備などを考慮すると「実質100万円クラス」とも評価されています。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17757980/p2)
この価格帯で、TFTフルカラー液晶メーター、ライディングモード、トラコン、スマートキーなどが揃う点は、他社ミドルクラスと比較しても割安感が強いという声があります。 motomegane(https://www.motomegane.com/bikekaitori/impression/kaitori_cb750-hornet_20250704)
価格だけ覚えておけばOKです。

ホンダ公式サイト（スペック・装備一覧の確認用）
ホンダ公式 CB750 HORNET 製品情報ページ

cb750ホーネット レビュー街乗り・通勤での扱いやすさ

次に、毎日乗る人が気になる街乗り・通勤性能について、レビューや試乗記から見えてくるポイントを整理します。 moto.webike(https://moto.webike.net/bike-review/HONDA/401_750/CB750_HORNET/)
シート高795mmという数値は、身長170cm前後のライダーなら両足のカカトがあと少し浮く程度で、信号待ちでの安心感は高いとされています。 mc-web(https://mc-web.jp/motorcycle/160777/)
「ナナハンなのに足つきは中型ネイキッド並み」という声もあり、大型初心者が街中で扱うハードルをかなり下げているのが特徴です。 moto.webike(https://moto.webike.net/bike-review/HONDA/401_750/CB750_HORNET/)
足つきの不安が少ないと、結果的に低速の取り回しやUターンの失敗も減りやすいですね。

取り回し面では、192kgという軽さに加えて、ハンドル位置がややアップライト寄りで切れ角も十分確保されており、細い路地での方向転換でも「400ccネイキッドからの延長線上」といったインプレが複数あります。 motomegane(https://www.motomegane.com/bikekaitori/impression/kaitori_cb750-hornet_20250704)
リアタイヤサイズが160/60ZR17と細すぎず太すぎないバランスで、倒し込みの軽さと接地感を両立しているのも街乗りでの安心材料になっています。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f6112e4e2151537fcee057494adeb04e141f55a/)
結論は、毎日の通勤にも十分現実的なサイズ感という評価です。

信号ダッシュで必要以上に回さなくても、車の流れをリードできる余裕がある一方、タコメーターを見ずに雑に開けると、あっさり法定速度に届いてしまうというレビューもあります。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=wzJmaNtCzP0)
つまり「ストレスフリーだけどオーバースピードに注意」ということですね。

6速ミッションはギヤ比がきれいに繋がる印象で、30〜60km/hの市街地速度域では2〜4速の間だけで完結しやすく、シフトチェンジの煩わしさも少なめとの声があります。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17757980/p2)
つまり街中では「回さない楽しさ」が味わえるバイクです。

cb750ホーネット レビュー高速道路とツーリング性能

cb750ホーネットを検討するライダーの多くは、高速道路を使ったロングツーリングの相棒としての実力も気にしているはずです。 mc-web(https://mc-web.jp/motorcycle/160777/)
まず、高速巡航に関しては、91PSエンジンと6速ミッションの組み合わせにより、100km/h巡航時にもエンジン回転数にまだ余裕があり、追い越し加速もスムーズという評価が目立ちます。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f6112e4e2151537fcee057494adeb04e141f55a/)
具体的な数字は試乗レポートによって差がありますが、100〜120km/h巡航を「流して走る」領域にできるパワー感と余裕があるとされています。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=wzJmaNtCzP0)
つまり、高速では完全に「大型バイクの世界」の走りですね。

一方で、ネイキッドスタイルゆえのウインドプロテクションの弱さは、レビューでも共通した指摘ポイントです。 motomegane(https://www.motomegane.com/bikekaitori/impression/kaitori_cb750-hornet_20250704)
胸から上に風圧が集中しやすく、身長によっては120km/h付近になると上半身が振られる感覚が強くなり、長時間高速移動では体力を削られやすいと書かれています。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17757980/p2)
ここは「街乗り志向のストファイとしては想定内」と割り切る必要があります。

サスペンションは前後ともストリート寄りの設定で、高速道路の継ぎ目や橋脚部分の段差をいなす性能は十分ながら、フル積載で荒れた路面を長時間走ると、やや落ち着きがなく感じるという声もあります。 mc-web(https://mc-web.jp/motorcycle/160777/)
その一方で、ワインディングをテンポ良く走る場面では、しなやかにストロークしながら路面を捉え、ミドルクラスらしい俊敏な切り返しが楽しめると高評価されています。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f6112e4e2151537fcee057494adeb04e141f55a/)
つまり「高速ツアラーというより、ストリート〜ワインディング志向のツーリングバイク」です。

燃費に関しては、WMTC値23.1km/Lという公表値に対して、実測では20〜25km/L前後というインプレが散見されます。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17757980/p2)
一般的なツーリングペースであれば、1タンクで250〜300km程度が現実的な航続距離で、途中給油を1回挟めば500km級の1日ツーリングもこなせる計算です。 vague(https://vague.style/post/288451)
ロングツーリングでも、給油タイミングさえ意識すれば不安の少ない航続力と言えます。

cb750ホーネット レビュー維持費と「安いナナハン」の落とし穴

ここからは、特にライダーのお財布に効いてくる「維持費」と、そこで見落としがちな落とし穴を掘り下げます。 kakaku(https://kakaku.com/bike/item/K0001683236/)
まず車体価格は約104万円ですが、ここに初年度の自動車税、重量税、自賠責保険、登録諸費用などを加えると、乗り出し価格は簡単に110〜120万円台に達します。 buyke(http://buyke.jp/catalog/japan/honda/cb/750fkeep/)
さらに任意保険を年額5〜8万円程度と仮定すると、大型二輪としては「安い方」とはいえ、トータル出費は決して軽くありません。 buyke(https://buyke.jp/catalog/japan/honda/cb/750fkeep/)
つまり「車体100万円＝年間コストも軽い」とは限らないということです。

参考までに、CB750（旧モデル）ユーザーの維持費目安として、「高速を使い月1000kmほど走ると、月2万円前後が実際の平均維持費」というデータが紹介されています。 buyke(http://buyke.jp/catalog/japan/honda/cb/750fkeep/)
この内訳には、ガソリン代、オイル・タイヤなどの消耗品、保険、税金が含まれており、排気量・使い方が近いcb750ホーネットでも、似たレンジになると考えてよいでしょう。 bike.insweb.co(https://bike.insweb.co.jp/hokenryo-ikura.html)
つまりナナハンを月2万円の趣味枠として見込めるかどうかが分岐点です。

意外と見落とされがちなのがタイヤとブレーキの消耗コストです。 moto.webike(https://moto.webike.net/bike-review/HONDA/401_750/CB750_HORNET/)
160/60ZR17クラスのリアタイヤは、スポーツ寄りの銘柄を選ぶと1本あたり2〜3万円台になることも珍しくなく、走行スタイルによっては1万kmを待たずに交換時期が来ます。 moto.webike(https://moto.webike.net/bike-review/HONDA/401_750/CB750_HORNET/)
スポーツ走行が楽しいバイクほど、実は足回りのランニングコストで差が付きやすいです。

任意保険についても、大型二輪の保険料相場は年齢や等級によって大きく変わりますが、20〜30代前半であれば、年間保険料が6〜10万円レンジに達するケースもあります。 bike.insweb.co(https://bike.insweb.co.jp/hokenryo-ikura.html)
ここに車両保険や弁護士特約をつけるとさらに上乗せされるため、「車体100万円 ⇒ 任意保険も安い」という安易な連想は危険です。 bike.insweb.co(https://bike.insweb.co.jp/hokenryo-ikura.html)
お金に関しては、事前シミュレーションが原則です。

バイク維持費の相場・任意保険の目安を確認したい場合
バイク任意保険料の年齢別相場解説ページ（インズウェブ）

cb750ホーネット レビュー安全性とスピード感覚のギャップ（独自視点）

ここでは、スペックや装備からは見えにくい「安全性」と「体感スピード」のギャップについて、あえて独自視点で触れておきます。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=wzJmaNtCzP0)
cb750ホーネットは、軽さとナナハンパワーの組み合わせにより、0〜100km/hまでの立ち上がりが非常にシャープで、「2気筒とは思えない速さ」と表現するインプレもあります。 motomegane(https://www.motomegane.com/bikekaitori/impression/kaitori_cb750-hornet_20250704)
ところが、スロットルレスポンスは滑らかで、振動や騒音もよく抑えられているため、ライダーがスピードの出し過ぎに気付きにくいという指摘も散見されます。 mc-web(https://mc-web.jp/motorcycle/160777/)
つまり「怖くないのに速い」という少し危うい特性を持っているのです。

ブレーキ性能に関しては、フロントに大径ディスクとラジアルマウントキャリパーを採用し、ABSも標準装備とされています。 carview.yahoo.co(https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/6f6112e4e2151537fcee057494adeb04e141f55a/)
制動力は十分ながら、タイヤや路面状況によってはABS作動が早めに介入する場面もあり、ハイグリップタイヤに交換することで、本来のポテンシャルを引き出しやすくなるというレビューもあります。 moto.webike(https://moto.webike.net/bike-review/HONDA/401_750/CB750_HORNET/)
つまり足回りのセッティング次第で安全マージンは大きく変わるということですね。

電子制御面では、SPORT/STD/RAINの3モードに加えて、トラクションコントロールやエンジンブレーキ制御が組み合わされており、雨天時や路面状況の悪い場面でのリスクをかなり抑えてくれます。 vague(https://vague.style/post/288451)
ただし、これらの電子デバイスは「万能の安全装置」ではなく、タイヤのグリップを超える挙動までは救えないため、過信するとかえって速度域が上がってしまう危険もあります。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=wzJmaNtCzP0)
つまり電子制御は「保険」であって「免罪符」ではありません。

このギャップを埋める現実的な対策としては、まず納車直後の数百kmはRAINもしくはSTDモードをメインに使い、あえて高回転まで回さない走りで、車体の挙動とブレーキの利き具合を体に覚え込ませることが挙げられます。 motomegane(https://www.motomegane.com/bikekaitori/impression/kaitori_cb750-hornet_20250704)
さらに、ワインディングに頻繁に行くなら、ブレーキの握り方や荷重移動を学べるライディングスクールや、サーキット走行会に一度参加しておくと、安全マージンと楽しさの両方を底上げできます。 mc-web(https://mc-web.jp/motorcycle/160777/)
安全のために学ぶなら問題ありません。

cb750ホーネット レビュー装備・カスタムの楽しみ方

最後に、装備面とカスタム余地の観点から、cb750ホーネットならではの「育てる楽しみ」を整理します。 kakaku(https://kakaku.com/bike/item/K0001683236/)
これにより、ナビアプリや電話の通知をメーター側で確認できるため、長距離ツーリングでの利便性が大きく向上します。 vague(https://vague.style/post/288451)
つまり「計器まわりの近代化」が大きな魅力です。

灯火類はヘッドライト・テールランプ・ウインカーまでフルLED化されており、夜間の被視認性向上と省電力化の両立が図られています。 vague(https://vague.style/post/288451)
USB-C電源ポートやグリップヒーターが標準もしくは純正オプションで用意されているため、スマホ給電と冬場の快適性を、車体に穴開け加工などなしで簡単に手に入れられるのもポイントです。 vague(https://vague.style/post/288451)
寒さ対策まで含めて「素の状態でツーリング対応」と考えてよいでしょう。

カスタム面では、純正のシャープなストリートファイタースタイルをベースに、スクリーンやビキニカウルの追加で高速耐性を上げたり、リアキャリア＋サイドバッグでライトツアラー仕様に仕立てたりと、方向性の幅が広いのが特徴です。 motomegane(https://www.motomegane.com/bikekaitori/impression/kaitori_cb750-hornet_20250704)
また、マフラーやサスペンションをスポーツ寄りの社外品に換えることで、サーキット走行も視野に入れたセットアップにすることも可能で、実際にスポ走行を意識したインプレも一部で見られます。 moto.webike(https://moto.webike.net/bike-review/HONDA/401_750/CB750_HORNET/)
結論は「ストファイ・ツアラー・スポ走行」どの方向にも振れるベース車ということです。

参考として、価格.comのレビューでは、デザイン・エンジン性能・走行性能・取り回し・燃費・価格の各項目でいずれも4.0〜5.0点と高い満足度が付けられており、総合満足度も4.50とかなりの高評価になっています。 review.kakaku(https://review.kakaku.com/review/K0001683236/)
まだレビュー件数自体は多くないものの、初期オーナーからの信頼は高く、「ちょうどいいミドル」としてのポジションを早くも確立しつつある様子がうかがえます。 kakaku(https://kakaku.com/bike/item/K0001683236/)
いいことですね。

cb750ホーネットのどの使い方（通勤中心か、ツーリング中心か、スポーツ走行重視か）がいちばん気になっていますか？

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