ボンネビルt120 カスタム 実例で学ぶメンテと注意点

ボンネビルt120 カスタム 実例で学ぶ

ボンネビルt120を安易に軽量カスタムすると、1回の立ちゴケで20万円以上の修理見積もりになることがあります。

ボンネビルt120 カスタム 前に知るべき純正スペックと特徴

ボンネビルT120のカスタムを考えるとき、まず押さえたいのが純正状態でのキャラクターです。 2021年モデルの場合、車両重量はおおよそ237kgで、一般的な400ccネイキッドと比べて約40〜50kg重く、成人男性一人分を常に積んでいるイメージになります。 最大トルクは約105Nmを3500rpm付近で発生し、街中では3000〜4000rpmをキープするだけで分厚いトルク感が得られる設計です。 つまり低中速トルク重視型ということですね。 autoby(https://www.autoby.jp/_ct/17433893)

こうした性格のエンジンに対して、ミラーやウインカーといった軽量パーツだけを交換しても、体感性能はそれほど変わりません。 日本国内仕様の価格帯は170万円前後からで、ホイールやサスペンションを含めてフルカスタムしようとすると、純正車両価格の3〜4割程度、つまり50万〜70万円があっという間に飛んでいくケースもあります。 お金がかかるということです。 doko-iko(https://doko-iko.net/archives/56296)

一方で、シート高はおおよそ785〜790mmに抑えられており、シート先端が細く絞られているため、身長が170cm弱でも両足のかかとが軽く浮く程度で足つきは良好といえます。 ここを無視して「とりあえずローダウン」をしてしまうと、後述するようにサスペンション性能を落としてしまい、せっかくのT120らしい乗り味をスポイルすることもあります。 純正の良さを理解するのが基本です。 triumph-kwgc(https://www.triumph-kwgc.com/spec/5501)

参考：ボンネビルT120の基本スペック値や装備構成の確認に役立つ公式ディーラーサイトです（純正仕様の把握のための参考リンク）。
トライアンフ正規ディーラーによるボンネビルT120詳細スペック

ボンネビルt120 カスタム 排気系と法的リスクを具体例で確認

排気系カスタムは、ボンネビルT120オーナーの多くが真っ先に手を付けたくなるポイントです。 しかし、社外マフラーへの交換は「音量」「排ガス」「型式認証」という3つの条件を満たさないと、車検不適合や道路運送車両法違反になる可能性があります。 具体的には、近接排気騒音で94dB（加速走行騒音82dB）前後の基準値があり、これを超えると検査場で不合格、場合によっては街頭検査で指導や整備命令の対象になります。 音量には期限があります。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/triumph/bonnevill_t120/custom/)

また、欧州仕様向けの社外マフラーを並行輸入で安く入手して装着したところ、日本の認証マークがなく、車検時に「構造等変更検査」を求められた事例も報告されています。 構造変更に必要な書類が揃わないと、陸運支局まで車両を運んで再検査となり、1日仕事＋数万円の追加費用が発生するケースもあります。 結論は認証マフラー一択です。 twowheelslifejp(https://www.twowheelslifejp.com/2024/08/22/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%93%E3%83%AB-t120-%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E3%83%87%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A8%E7%B6%AD%E6%8C%81/)

さらに、最近は「スマホで近所から110番通報されるほどの爆音マフラー」が社会問題化しており、SNS上でナンバー付きの写真付きで晒される事例もあります。 1度炎上すると、ナンバーから個人を特定され、職場に苦情電話が入るなどの二次被害につながることも珍しくありません。 厳しいところですね。 twowheelslifejp(https://www.twowheelslifejp.com/2024/08/22/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%93%E3%83%AB-t120-%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E3%83%87%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A8%E7%B6%AD%E6%8C%81/)

排気系をカスタムする場合は、「騒音・排ガス・認証マーク」の3点セットがクリアされている製品を選び、型式や適合年式を必ずカタログで確認することが重要です。 そのうえで、試乗可能なショップで音量や音質を体感し、長時間乗っても疲れないかを確認してから購入すると、後悔が少なくなります。 つまり事前確認が条件です。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/triumph/bonnevill_t120/custom/)

ボンネビルt120 カスタム 足まわりとローダウンの落とし穴

T120の足まわりは、フロントが約41mmのカートリッジ式フォーク、リアがツインショックでホイールトラベルは前後ともおおよそ120mmと、クラシックスタイルながら現代的な構成です。 これは、一般的な125ccスクーターのフロントストローク（約80mm）よりも約4cm長く、街乗りからツーリングまで幅広い状況に対応できる余裕を持たせた設計といえます。 サスペンションには余裕があるということですね。 triumph-ksw(https://www.triumph-ksw.com/lineup/16141)

ところが、「足つきをさらに良くしたい」という理由だけでリアショックを短いものに交換したり、リンクプレートで20mm以上ローダウンしてしまうと、ストロークが不足して底付きしやすくなります。 120mmあったリアホイールトラベルが、実質的に100mm以下しか使えなくなるイメージで、段差を越えるたびに「ガツン」とくる衝撃が増え、腰痛の原因になることもあります。 痛いですね。 triumph-kwgc(https://www.triumph-kwgc.com/spec/5501)

また、ローダウンによってスタンドの接地角が変わると、サイドスタンドを掛けたときの車体の傾きが浅くなり、ちょっとした傾斜や風で倒れやすくなります。 237kgという重量があるため、一度倒れるとエンジンガードやタンクを含めて10万〜20万円規模の修理見積もりになることも珍しくありません。 ローダウンは慎重にということですね。 doko-iko(https://doko-iko.net/archives/56296)

どうしても足つきに不安がある場合は、サスペンションを短くする前に「シートフォームの加工」や「ブーツのソールを厚くする」といった方法を検討すると良いでしょう。 シートのアンコ抜きで10mm、ブーツで10mm稼げば合計20mm低くでき、はがきの長辺（約15cm）よりも少し短い程度の違いでも、足つきの安心感は大きく変わります。 その程度なら問題ありません。 doko-iko(https://doko-iko.net/archives/56296)

ボンネビルt120 カスタム 電装・灯火類と車検ラインのグレーゾーン

ヘッドライトやウインカー、テールランプなどの電装系カスタムは、見た目の印象を大きく変えるため人気ですが、ここにも法的なラインがあります。 例えば、ウインカーの取り付け位置には「左右の間隔が240mm以上」「地上から高さが350mm以上」などの数値基準があり、これを下回ると車検で不適合となります。 ウインカー位置にも条件があります。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/triumph/bonnevill_t120/custom/)

また、テールランプ一体型のスモールLEDウインカーに交換した結果、夜間の視認性が低下し、追突されかけたというレビューも見られます。 テールランプの大きさは名刺より一回り大きい程度が目安とされることが多く、それより小さくなると「点いているのは分かるが、距離感が掴みにくい」という状況になりがちです。 どういうことでしょうか？ twowheelslifejp(https://www.twowheelslifejp.com/2024/08/22/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%93%E3%83%AB-t120-%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E3%83%87%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A8%E7%B6%AD%E6%8C%81/)

さらに、ヘッドライトを海外製LEDに交換した場合、配光パターンが日本の左側通行向けになっておらず、対向車を眩惑することがあります。 その状態で高速道路を長時間走ると、パッシングの嵐を受けるだけでなく、最悪の場合は整備不良車として取り締まりを受ける可能性もゼロではありません。 眩惑ライトだけは例外です。 twowheelslifejp(https://www.twowheelslifejp.com/2024/08/22/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%93%E3%83%AB-t120-%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E3%83%87%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A8%E7%B6%AD%E6%8C%81/)

電装系をカスタムする際は、「ECE規格」「JIS規格」「保安基準適合」といった表示の有無を確認し、できれば国内メーカーまたは国内代理店が保証している製品を選ぶのが安全です。 加えて、交換後は夜間に壁に光を当てて配光をチェックし、光軸が低すぎず高すぎないか、友人に協力してもらって実走行で眩しさを確認すると安心です。 光軸チェックだけ覚えておけばOKです。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/triumph/bonnevill_t120/custom/)

ボンネビルt120 カスタム 独自視点で考える「維持費とリセール」のバランス

最後に、検索上位ではあまり語られない「維持費とリセールのバランス」という視点で、ボンネビルT120のカスタムを考えてみます。 T120はクラシックモデルとして一定の人気があるため、ノーマルに近い状態であれば年式が進んでも比較的高値で取引されやすいバイクです。 一方で、ハンドル・マフラー・フェンダーレス・灯火類などをフルカスタムした個体は、売却時に「好みが分かれる」「元に戻すコストがかかる」と判断され、査定で10万〜30万円ほど差がつくケースもあります。 リセールには純正重視が原則です。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/triumph/bonnevill_t120/custom/)

例えば、新車乗り出しで税・保険込み約180万円のT120に50万円分のカスタムを施したとします。 ノーマル寄りの個体なら3年後に120万円で売れるところ、尖ったカスタム車は90万円前後の提示となり、結果として30万円の差額が生じるイメージです。 カスタム費用50万円に対して、リセールで30万円のマイナスが出ると、実質的には80万円分の出費をしている計算になります。 結論は「残したいカスタムだけ」に絞ることです。 triumph-ksw(https://www.triumph-ksw.com/lineup/16141)

維持費の面では、T120クラスになると任意保険料・タイヤ代・ブレーキパッド代などのランニングコストもそれなりに嵩みます。 特に、ハイグリップタイヤや大径ローターなど走り重視のカスタムをすると、タイヤ寿命が短くなったり、パッド交換頻度が増えたりして、年間で数万円単位の差が出てきます。 そこにカスタム費が上乗せされるという構図ですね。 twowheelslifejp(https://www.twowheelslifejp.com/2024/08/22/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%93%E3%83%AB-t120-%E5%BE%8C%E6%82%94%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AE%E3%83%87%E3%83%A1%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%81%A8%E7%B6%AD%E6%8C%81/)

そのため、「売却時にプラス査定されやすいカスタム」「自分が乗り続ける限り確実に快適になるカスタム」を分けて考えることが大切です。 前者の例としては純正オプションのグリップヒーターやスクリーン、ラゲッジ系パーツなどが挙げられ、後者としてはシート加工やライディングウェア、インカムといったライダー側への投資が当てはまります。 ライダー装備への投資は有効です。 minkara.carview.co(https://minkara.carview.co.jp/car/triumph/bonnevill_t120/custom/)

参考：ボンネビルT120の維持費・デメリット・リセールについて詳しく解説しているブログです（維持費と後悔ポイントの参考リンク）。
ボンネビルT120の維持費・デメリット解説記事

あなたはボンネビルT120をどのくらいの期間乗り続けるつもりでしょうか？

ボンネビルt100 カスタム

あなたのフェンダーレス、2点と50万円級です。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

ボンネビルt100 カスタムの方向性

ボンネビルT100のカスタムで最初に決めるべきは、何を足すかではなく、どんな乗り方に寄せるかです。T100は900cc、65PS、80Nm、車重229kg、シート高790mmという素性がはっきりしているので、方向性を曖昧にすると完成後に「思ったより重い」「長距離で疲れる」が起こりやすいです。結論は方向性優先です。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=80-FLF_UR24)

検索上位でも多いのは、カフェレーサー風、スクランブラー風、ツーリング快適化の3系統です。パーツ点数が増えるほど統一感は崩れやすいので、外装・ハンドル・シート・積載を同時に全部いじるより、最初は2系統までに絞るほうが失敗しにくいです。つまり足し算しすぎないことですね。 motoparts(https://www.motoparts.jp/c/TRIUMPH/T_BONNEVILLE)

たとえば見た目重視で低いハンドルに振ると、上半身の前傾が強くなり、街乗りでは映えても1時間を超える移動で手首がつらくなることがあります。逆にツーリング寄りなら、風圧対策と積載を先に考えたほうが、使うたびに満足しやすいです。ここが分かれ目です。 motoparts(https://www.motoparts.jp/c/TRIUMPH/T_BONNEVILLE)

ボンネビルt100 カスタムと車検・構造変更

ボンネビルT100は900ccなので車検のあるクラスです。そのため「少しの見た目変更なら自己判断で大丈夫」と進めると危険で、全長±3cm以上、全幅±2cm以上、全高±4cm以上、重量±50kg以上、乗車定員の変更、フレーム加工などは構造変更申請の対象になり得ます。ここは要注意です。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=80-FLF_UR24)

しかも、構造変更を伴う改造は、変更後15日以内の申請が必要と案内されています。さらに、構造変更をすると申請日基準で次回車検満了日が設定されるため、車検残が長い時期に動くと、実質的に残り期間を短くしてしまうことがあります。つまり時期選びが重要です。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=1LhUcfJfZW4)

ハンドル交換は特に見落とされやすいです。ボンネビルT100の全高は1125mm、横幅は780mmなので、アップハンドル化や幅広バー化で基準をまたぐと、見た目は小変更でも手続きは小さくありません。寸法変更が出る場面の対策として、狙いは二度手間回避、候補は交換前後サイズをメモして車検時期に合わせて確認することです。寸法確認が基本です。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=80-FLF_UR24)

参考：構造変更が必要になる寸法変更や申請タイミングの考え方
https://www.youtube.com/watch?v=80-FLF_UR24

ボンネビルt100 カスタムとフェンダーレス・ナンバー

ボンネビルT100で人気の高いフェンダーレスは、見た目の変化が大きい反面、法規の落とし穴も大きい部分です。ナンバーは後方から見て上向き40度まで、下向き15度まで、左右の振りは不可という基準があり、折り曲げや回転、カバー装着もNGです。ナンバー角度が条件です。 bike-partscenter(https://www.bike-partscenter.com/blog/motorcycle-license-plate-angle/)

ここで怖いのは、「少し寝かせたほうがカッコいい」が、そのまま違反に変わることです。見えにくいナンバー表示は2点と最大50万円の罰金の可能性があると案内されています。痛いですね。 motoparts(https://www.motoparts.jp/custom_guide/motorcycle/post-694/)

特にボンネビル系はクラシックな後ろ姿を崩したくなくて、ナンバーを内側へ追い込みたくなります。ただ、その一手で車検だけでなく公道使用にも影響します。ナンバー周りの場面の対策として、狙いは合法ラインの維持、候補は角度付きステーを買う前に登録年月と装着角度を確認することです。角度さえ守ればOKです。 motoinfo.jama.or(https://motoinfo.jama.or.jp/?p=828)

参考：ナンバープレート新基準の考え方と禁止例
https://motoinfo.jama.or.jp/?p=828

ボンネビルt100 カスタムとマフラー・音量

ボンネビルT100は270度クランクの並列2気筒らしい鼓動感が魅力なので、マフラー交換を最初に考える人は多いです。ただし、音だけで選ぶと、満足感より先に近所トラブルや取締りが来ることがあります。静かさも性能です。 police.pref.osaka.lg(https://www.police.pref.osaka.lg.jp/kotsu/bosozoku/5089.html)

国土交通省の資料では、マフラーの騒音対策基準が示されており、表示や試験成績表の確認ができない場合は基準不適合になるケースがあります。大阪府警も、保安基準に適合しない消音器の装着運転は整備不良違反となり、3か月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金、違反点数2点と案内しています。違反点数2点です。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/images/h1-2/car-standard.pdf)

つまり「車検対応っぽい見た目」では足りません。爆音化の場面の対策として、狙いは法的リスク回避と乗りやすさ維持、候補は適合表示が確認できる製品を選び、交換後に低回転のこもり音も含めて確認することです。適合表示が原則です。 mlit.go(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/images/h1-2/car-standard.pdf)

参考：マフラーの騒音対策と基準不適合になる考え方
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha/tenkenseibi/images/h1-2/car-standard.pdf

ボンネビルt100 カスタムで快適性を上げる純正発想

見た目の話題では社外品が目立ちますが、実用面では純正アクセサリーの考え方がかなり参考になります。トライアンフはボンネビル向けに116種類の専用アクセサリーを用意し、ツーリングスクリーン、グリップヒーター、ラゲッジ、センタースタンド、各種プロテクションを提案しています。意外ですね。 triumphmotorcycles(https://www.triumphmotorcycles.jp/bikes/classic/bonneville-t120/accessories)

たとえばワックスドコットンパニアは片側13.8リットル、タンクバッグを組み合わせるとさらに10リットル増えると案内されています。数字で見ると小さく見えても、片側13.8リットルは雨具・工具・薄手の防寒着を分けて積みやすい容量です。積載は快適性です。 motoparts(https://www.motoparts.jp/c/TRIUMPH/T_BONNEVILLE)

高速道路の疲れや冬の手の冷えは、エンジン性能の不満ではなく装備不足で起きることが多いです。長距離の場面の対策として、狙いは疲労軽減、候補はスクリーンかグリップヒーターのどちらか一つを先に追加することです。1個ずつで十分です。 motoparts(https://www.motoparts.jp/c/TRIUMPH/T_BONNEVILLE)

また、センタースタンドは洗車やチェーン整備の時間短縮につながります。16,000キロまたは12か月点検というサービス間隔を考えると、普段の整備性を上げるカスタムは見た目以上に満足度へ効きます。整備性もカスタムです。 youtube(https://www.youtube.com/watch?v=80-FLF_UR24)

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